4月8日，望著僅20名乘客的候車大廳，仙桃市客運(yùn)總站副站長廖俊華苦笑：“清明小長假，客流量同比又下降了15%，虧損將繼續(xù)擴(kuò)大?！?/p>

據(jù)交通部門統(tǒng)計(jì)，從2012年起，全省道路客運(yùn)量已連續(xù)6年下滑，下滑幅度約30%，其中城際班線客運(yùn)量下滑超過50%。今年春運(yùn)、清明小長假，我省航空、鐵路發(fā)送旅客量持續(xù)保持增長，而公路運(yùn)輸旅客量分別同比下降4.14%、9.3%。

面對(duì)私家車普及、高鐵成網(wǎng)、網(wǎng)約車興起，客運(yùn)站眼下正遭遇一場(chǎng)“生死戰(zhàn)”，是退出歷史舞臺(tái)，還是浴火重生？

記者前往武漢、仙桃、宜昌等地進(jìn)行了調(diào)查。

高鐵跑過，公路客運(yùn)“寸草難生”

“你看，最后一班到武漢的車，就3個(gè)人?！?日18:00，看著黃岡市東方運(yùn)輸集團(tuán)黃州汽車站空無一人的候車大廳，司機(jī)王兵滿臉無奈。

昔日被稱為黃金線的黃州—武漢班線，如今徹底凋零。黃州汽車站站長嚴(yán)峻介紹，2014年，武漢—黃岡城際鐵路開通后，每天發(fā)往武漢的旅客量從6800人次驟降到800人次，下滑幅度超出想象。去年，該站裁減了100多名員工，工資下調(diào)30%，依然虧損數(shù)萬元。

仙桃市客運(yùn)總站遭遇困局的時(shí)間更早。2011年，該站年發(fā)送旅客量超過330萬人次，2012年漢宜鐵路開通后，仙桃至武漢的旅客量下滑95%。到2017年，該站年發(fā)送旅客量僅150萬人次，虧損100萬元。

宜昌交運(yùn)集團(tuán)道路客運(yùn)事業(yè)部副總經(jīng)理王雁冰半開玩笑地說，高鐵動(dòng)車開到哪，沿線的汽車客運(yùn)必將“寸草不生”。

截至2017年7月1日，漢宜鐵路開通5年累計(jì)發(fā)送旅客超過6500萬人次，日均旅客發(fā)送量由開通時(shí)的1.2萬人次增至高峰時(shí)期近10萬人次，成為湖北最繁忙的動(dòng)車線，而輝煌了20多年的漢宜高速客運(yùn)全線潰敗?！艾F(xiàn)在我每次回家都是坐火車?！痹谖錆h工作10年的潛江人王冰坦言，高鐵（動(dòng)車）安全、舒適、快捷，已成為他出行的首選。

2017年，中國高鐵運(yùn)營里程超過3萬公里，湖北鐵路通車?yán)锍坛^4600公里，從武漢乘坐高鐵（動(dòng)車），1至2小時(shí)可抵達(dá)全省大部分市州，3至5小時(shí)可抵達(dá)全國27個(gè)主要大城市。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，我省鐵路運(yùn)營里程將達(dá)到8000公里，其中高速鐵路2600公里，屆時(shí)將市市通高鐵，90%的縣市通快速鐵路。

省客集團(tuán)總經(jīng)理傅藝勝預(yù)計(jì)，屆時(shí)城際客運(yùn)班線將徹底失去生存空間。

帶來沖擊的，不僅是鐵路。私家車的普及和網(wǎng)約車的興起，正在加速蠶食道路客運(yùn)的剩余市場(chǎng)。

省交通運(yùn)輸廳運(yùn)管物流局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2017年，全國機(jī)動(dòng)車保有量超過3.1億輛，其中湖北省機(jī)動(dòng)車保有量超過1100萬輛，且還在快速增長。與此同時(shí)，不到3年時(shí)間，全國涌現(xiàn)了130多家網(wǎng)約車公司，其中湖北本土企業(yè)3家，網(wǎng)約車點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門對(duì)門的便捷化服務(wù)，快速占領(lǐng)了年輕人的出行市場(chǎng)。