厲害了！世界首條公鐵合建盾構(gòu)隧道、國內(nèi)在建最大直徑盾構(gòu)隧道——

武漢地鐵7號線右線隧道成功穿越長江

湖北日報訊（記者汪洋、通訊員常敏、袁永華）4月20日上午，漢口勝利街、三陽路交會處接收井內(nèi)，“三陽號”盾構(gòu)刀盤破洞而出，宣告武漢地鐵7號線一期右線隧道成功穿越長江 ，實現(xiàn)貫通，為今年通車奠定堅實基礎(chǔ)。

這是世界首條公鐵合建的盾構(gòu)隧道、國內(nèi)在建最大直徑的盾構(gòu)隧道 ，位于武漢長江二橋、青島路長江隧道之間，長約2.6千米 。

隧道分三層：上層為公路排煙道；中層是公路隧道，單向3車道；下層分3孔，中孔走地鐵，左側(cè)為公鐵合用疏散通道，右側(cè)布置地鐵排煙道以及市政過江管線廊道等。因公鐵合建，隧道管片直徑15.2米，相當(dāng)于五層樓高，是地鐵2號線兩倍多，比地鐵8號線單洞雙軌隧道直徑還多3.1米，盾構(gòu)斷面195平方米，是2號線、4號線的6倍多。

兩臺盾構(gòu)機承擔(dān)掘進重任，都是“巨無霸”——長176米，直徑約15.76米，總重4400噸，僅刀盤重約575噸，共有刀具131把，分為滾刀、齒刀、刮刀、先行刀、中心刀等類型，功用類似人的磨牙、切牙、尖牙等，在掘進時對地層進行“磨、切、削”。

2016年4月，右線隧道盾構(gòu)機“三陽號”從武昌秦園路武昌風(fēng)井始發(fā)，在江底遇到長約1360米的“上軟下硬”地層，并夾雜遇水大幅膨脹的泥巖，最艱難時，一天只能推進2米。 由于刀具磨損較大，盾構(gòu)機一半時間掘進，一半時間停機換刀，后經(jīng)過改造，掘進速度逐步恢復(fù)常態(tài)。

目前，左線隧道盾構(gòu)機“開泰號”已抵達沿江大道地下，距漢口接收井約380米，預(yù)計6月初可實現(xiàn)全線貫通。

武漢地鐵7號線一期工程由東西湖園博園至洪山野芷湖，途經(jīng)東西湖區(qū)、江漢區(qū)、硚口區(qū)、江岸區(qū)、武昌區(qū)、洪山區(qū)，全長約31公里，全為地下線，設(shè)站19座。車輛采用A型車、6輛編組，設(shè)計時速80公里。目前沿線所有車站主體結(jié)構(gòu)均已完工，武昌段、漢口段區(qū)間分別實現(xiàn)軌通，正在分段調(diào)試，預(yù)計今年開通試運營。