圖為：羅明銘正在檢修車輛。
開(kāi)欄的話
幸福源自勞動(dòng)，夢(mèng)想起于實(shí)干?！拔逡弧眹?guó)際勞動(dòng)節(jié)來(lái)臨之際，為大力弘揚(yáng)新時(shí)代勞模精神、勞動(dòng)精神，弘揚(yáng)精益求精的工匠精神，本報(bào)推出“勞動(dòng)者贊歌”專欄，講述身邊的勞模故事，展示新時(shí)代勞動(dòng)者的新風(fēng)貌新作為，向廣大辛勤、智慧的勞動(dòng)者致敬！
4月19日，武漢市黃陂區(qū)橫店街武漢北編組站，鐵路軌道縱橫如銀鏈墜地，燈橋飛架似鋼鐵長(zhǎng)虹，伴隨著火車轟鳴聲，一趟趟貨運(yùn)列車穿梭來(lái)往。
這是亞洲規(guī)模最大的編組站之一。112條線路，密密麻麻地分布在5公里的站場(chǎng)內(nèi)。在高峰期，一天的貨車編組量可達(dá)3萬(wàn)輛。
無(wú)論寒暑，每當(dāng)列車進(jìn)站，他就帶著檢車錘、信號(hào)旗和對(duì)講機(jī)，貓著身體在每節(jié)車廂下鉆進(jìn)鉆出，為每輛貨車“把脈”。
23年來(lái)，他累計(jì)為160余萬(wàn)輛鐵路車輛“體檢”，防止各類故障1754起。他——江岸車輛段武漢北南線運(yùn)用車間班組長(zhǎng)，被職工親切稱為“檢車工匠”的羅明銘。
聽(tīng)音辨“癥”，每天診斷4萬(wàn)多個(gè)零部件
武漢北南線運(yùn)用車間到達(dá)作業(yè)場(chǎng)，是編組站區(qū)中最繁忙的一個(gè)作業(yè)場(chǎng)。
“25分鐘巡診一趟車，1毫米誤差都不放過(guò)?！绷_明銘介紹，不同于客車屬地管理，南來(lái)北往的鐵路車輛只要到武漢北編組站就要檢修，到達(dá)作業(yè)場(chǎng)就像醫(yī)院門診部，而檢車員就是“車輛大夫”。
一趟車有60多節(jié)車廂，4名檢車員同時(shí)檢查，在25分鐘時(shí)間內(nèi)，每名檢車員要檢2700多個(gè)零部件。一天15趟車下來(lái)，每人得檢查4.05萬(wàn)個(gè)零部件。
彎腰、鉆進(jìn)車底，彎腰再鉆進(jìn)車底，這樣的動(dòng)作一天下來(lái)要重復(fù)約5000次。從車頭到車尾，每天光在站場(chǎng)內(nèi)徒步就有幾十公里，一雙軍用膠鞋穿3個(gè)月就爛了。
常年露天作業(yè)、與油塵鐵銹打交道，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者看到，羅明銘指甲周圍滲入了一圈洗不掉的黑色污漬。
20多年摸爬滾打，羅明銘練就了一套“聽(tīng)、看、摸、捻、轉(zhuǎn)、診、鑒”七字訣獨(dú)門技能。
聽(tīng)，就是通過(guò)檢車錘敲擊配件的聲音，辨別隱蔽的車輛“病患”，如車輪，響聲發(fā)脆，就是正常；響聲沉悶，表明車輪抱閘?！翱础陛S承外觀，“摸”軸承溫度，“捻”軸承甩出的油脂，“轉(zhuǎn)”動(dòng)軸承，再集體會(huì)診給出鑒定。
“檢修是精工細(xì)活，每個(gè)部位都以毫米為單位計(jì)算?！绷_明銘舉例說(shuō)，檢車時(shí)，車輛輪緣厚度為23毫米，即使差0.1毫米，必須得當(dāng)場(chǎng)扣車檢修，待隱患排除后才能繼續(xù)上路。
嚴(yán)摳細(xì)節(jié)，最挑剔的“挑車隊(duì)長(zhǎng)”
羅明銘，還有另外一個(gè)身份——中歐班列用車的“挑車隊(duì)長(zhǎng)”。
江岸車輛段武漢北南線運(yùn)用車間，承擔(dān)著武漢局所有中歐班列用車的選扣和整備工作。為確保中歐班列車輛質(zhì)量符合運(yùn)行要求，這個(gè)車間成立了由技術(shù)能手組成的“挑車隊(duì)”。
從2012年10月首列中歐班列（武漢）開(kāi)行至今，已有400多列使用的車輛都是由“挑車隊(duì)”挑選出來(lái)的。
選車流程十分嚴(yán)格，先初步篩選，再由列檢值班員查看車輛一個(gè)月內(nèi)是否有不良信息預(yù)報(bào)，如果沒(méi)有問(wèn)題，再由“挑車隊(duì)長(zhǎng)”進(jìn)行最后復(fù)查才算完成。
“每天要從300多輛的平板車中，挑選50多輛中歐班列專用的平板貨車供貨運(yùn)人員選用，技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)很重要。”羅明銘說(shuō)，他將自己在工作中總結(jié)出來(lái)的一些小竅門傳授給隊(duì)員。如利用車輛零部件為參照物，一眼就能判斷輪緣厚度是否小于23毫米的用車標(biāo)準(zhǔn)，還有用檢車錘尖部，來(lái)預(yù)測(cè)車輪踏面擦傷深度等?！爸挥性跈z車時(shí)仔細(xì)再仔細(xì)，不漏掉每個(gè)細(xì)節(jié)，才能杜絕故障隱患，確保車輛運(yùn)行安全萬(wàn)無(wú)一失?！绷_明銘說(shuō)。
大膽創(chuàng)新，為鐵路貨運(yùn)保駕護(hù)航
羅明銘話不多，金點(diǎn)子卻很多。
去年，針對(duì)貨車兩端風(fēng)管上的折角塞門手把更換工作耗時(shí)的問(wèn)題，羅明銘琢磨出一個(gè)專用鉆頭，將更換折角塞門手把時(shí)間由以前的半小時(shí)縮短為2分鐘。
在他的創(chuàng)新帶領(lǐng)下，越來(lái)越多的改良型工具得到應(yīng)用。以前碰到應(yīng)急處置情況，要拖一車的工具，現(xiàn)在只需一個(gè)便攜工具箱，極大減輕了工作負(fù)擔(dān)，尤其是遠(yuǎn)距離應(yīng)急處理能力大大加強(qiáng)。
為培養(yǎng)年輕人，江岸車輛段成立了以羅明銘命名的創(chuàng)新工作室，他的徒弟們也一個(gè)個(gè)成為技術(shù)能手。
西南交通大學(xué)畢業(yè)的“90后”李超杰是他最得意的徒弟。在羅明銘的指導(dǎo)下，三年的時(shí)間，李超杰連續(xù)兩次在全路技術(shù)比武中拿下檢修和運(yùn)用類第一，獲得“火車頭獎(jiǎng)?wù)隆薄?/p>
他將自己積累的學(xué)習(xí)方法和防止典型故障進(jìn)行總結(jié)，匯編成圖文并茂的學(xué)習(xí)冊(cè)子，毫不保留地傳授給班組職工。還對(duì)班組職工發(fā)現(xiàn)的每一個(gè)重點(diǎn)故障，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，組織職工觀摩學(xué)習(xí)?！耙?jiǎng)偃诬囕v檢修崗位，光靠滿腔的工作熱情是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須具備過(guò)硬的技術(shù)業(yè)務(wù)能力，確保車輛運(yùn)行安全?！绷_明銘說(shuō)。記者 李婷 通訊員 謝文哲 黃波
