福建平潭海峽公鐵兩用跨海大橋首個(gè)主塔封頂 通訊員張衛(wèi)東 朱戈 攝

原標(biāo)題：世界最長(zhǎng)跨海峽公鐵兩用大橋首個(gè)主塔封頂

武漢晚報(bào)4月28日訊 武漢建橋“國(guó)家隊(duì)”再創(chuàng)紀(jì)錄：26日11時(shí)，福建平潭海峽公鐵兩用跨海大橋首個(gè)主塔成功封頂，標(biāo)志著由中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的我國(guó)首座公鐵兩用跨海大橋建設(shè)取得重大突破性進(jìn)展，屹立于世界風(fēng)口。

據(jù)介紹，平潭海峽公鐵兩用跨海大橋是我國(guó)目前施工難度最大的橋梁。大橋全長(zhǎng)16.34公里，共設(shè)有元洪航道、鼓嶼門水道和大小練島水道等三座雙塔斜拉主航道橋，是世界最長(zhǎng)跨海峽公鐵兩用大橋。大橋下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線I級(jí)鐵路，上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的六車道高速公路。

橋址所在的平潭海峽，為世界三大風(fēng)口海域之一，具有風(fēng)大、浪高、水深、流急等特點(diǎn)，曾被稱為“建橋禁區(qū)”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年6級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)300天，7級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)200天，最大浪高約9.69米，波流力是長(zhǎng)江等內(nèi)河橋梁的10倍以上。

據(jù)介紹，全橋一共有6個(gè)主塔，此次封頂?shù)闹魉椤癏”型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，高158米，相當(dāng)于55層樓的高度，施工所面臨的風(fēng)浪環(huán)境之惡劣可想而知。因此在主塔施工中，大橋人使出了三大“法寶”—— “環(huán)境實(shí)時(shí)預(yù)報(bào)”“小粗腿”和“防風(fēng)衣”。

專家介紹，施工中，在塔柱高度方向布置了多臺(tái)風(fēng)速儀，并在橋梁沿線布置5臺(tái)風(fēng)速儀、2臺(tái)波浪儀、1臺(tái)海流計(jì)，對(duì)橋址處風(fēng)環(huán)境、波浪要素、海流進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，通過(guò)兩年的實(shí)踐與完善，已能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)橋址處5天內(nèi)風(fēng)、浪要素，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)度。為了讓主塔在風(fēng)浪中“站”得更穩(wěn)，中鐵大橋局自主研制了目前世界最先進(jìn)的液壓動(dòng)力頭鉆機(jī)，使得主塔基礎(chǔ)的16根“腿圍”直徑達(dá)4.9米的鉆孔樁得以完成，并刷新了世界橋梁最大直徑工程樁的紀(jì)錄。在塔身施工過(guò)程中，還特地為其穿上了“防風(fēng)衣”，液壓爬模架體外側(cè)采用孔隙率為41%沖孔鋼板網(wǎng)全封閉防風(fēng)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了高空8級(jí)風(fēng)條件下人員全天候安全施工。

平潭海峽公鐵兩用跨海大橋是新建福州至平潭高鐵、長(zhǎng)樂(lè)至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程。建成后，將大大縮短福州至平潭的時(shí)空距離，屆時(shí)福州將與平潭形成半小時(shí)“生活圈”和“經(jīng)濟(jì)圈”。同時(shí)大橋的建設(shè)，也將為今后同類型橋梁施工提供可靠的經(jīng)驗(yàn)借鑒。