全球首列智軌列車今日在株洲開通，軌道線路由武漢的鐵四院設計 鐵四院供圖

本報訊（記者韓瑋 通訊員李再良 劉新紅）外形酷似有軌電車，卻不用鋼軌和管線，在城市普通馬路上可按預定的虛擬軌道快速行駛。7日，從鐵四院獲悉，全球首條智軌列車線路將于5月8日在湖南株洲開通。

全球首創(chuàng)智軌線路系統(tǒng)

株洲智軌A1線首期工程是全球第一條建成并開通的智軌線路，正線全長約3公里。鐵四院承擔了線路、車站、通訊信號、停車場等系統(tǒng)集成設計。鐵四院智軌示范線設計總體負責人賀捷表示，智軌線路的設計規(guī)范和標準在全世界沒有經驗可循，鐵四院團隊是在摸索中前進，包括線間距、線路與站臺的距離、曲線半徑等數據都靠自己制定，目前鐵四院也正在編制智軌設計規(guī)范。

根據規(guī)劃，株洲智軌將逐步建成環(huán)線，并與常規(guī)公交、BRT對接融合，與磁浮車站實現“零換乘”。

智軌列車按虛擬軌道行駛

智軌列車與有軌電車有何異同？鐵四院副總工程師傅萃清介紹，智軌列車的外形、長短、容量與光谷有軌電車類似，能根據客流變化調節(jié)運力，目前實行3節(jié)編組，一節(jié)能裝100多人，整列可容納300余人，還可加長。智軌列車采用快充動力電池供電，全線不設接觸網，設計最高時速70公里。目前，智軌列車享有半獨立路權，即在區(qū)段內采取獨立路權，在平交道口采取混合路權。通過信號控制，智軌列車到達路口時，可自動調整信號燈，保證綠燈亮起；右轉時，其他車輛將受到紅燈控制，保證智軌列車優(yōu)先。

有軌電車需要在地面鋪設鋼軌，通過光纖傳輸信號，地下要鋪設管線。而智軌列車全線不設鋼軌，可直接利用城市道路，只需在地面劃標線，列車即可通過先進的自動循跡與軌跡跟隨技術，以車載傳感器識別路面虛擬軌道，通過中央控制單元的指令，調整列車牽引、制動、轉向的準確性，控制列車行駛在既定軌跡上，沿著標線行駛。同時，信號采用無線傳輸，無需鋪設管線。

據悉，智軌列車在換道、轉彎等時候，無需手動操作。但為確保安全，目前配備司機進行鳴笛提醒。今后，智軌列車可通過北斗導航下無人駕駛。

鐵四院大力開發(fā)中國新型軌道

作為中國新型鐵路交通的“主力軍”，鐵四院在全國創(chuàng)新設計了一批全球領先的新型城市交通系統(tǒng)。株洲智軌示范線的研究開發(fā)僅歷時2個多月。

鐵四院副總工程師傅萃清介紹，智軌系統(tǒng)具有營運靈活、載客量大、建設周期短、投入小等優(yōu)勢，可大量應用于新區(qū)內部或連接新區(qū)與主城區(qū)邊緣，可緩解大都市交通擁堵難題。

同時，鐵四院還在廣東韶關、四川宜賓等城市設計了7條城市智軌系統(tǒng)，線路總長超過155公里。