原標(biāo)題：探訪最深“天坑”里的尖板眼

湖北日報訊 文/圖 湖北日報全媒記者 雷闖 通訊員 黃穎杰 成實

5月5日，由省交投集團投資的棋盤洲長江公路大橋南錨碇設(shè)計—施工技術(shù)咨詢會在黃石召開。湖南大學(xué)教授、中國工程院院士陳政清，交通運輸部原總工程師周海濤等專家高度評價：多項工藝創(chuàng)新，為國內(nèi)類似工程提供了較大的參考價值。

這個錨碇有何“尖板眼”？湖北日報全媒記者赴黃石一探究竟。

52米，國內(nèi)最深基坑

“好大一個天坑！”來到位于陽新縣東湖村的棋盤洲長江大橋南錨碇施工現(xiàn)場，只見一個圓形大坑（如圖），朝下望去，坑內(nèi)插滿了鋼筋，30多名工人正在緊張作業(yè)。基坑200米外便是長江大堤，兩岸正在建設(shè)的主塔巍峨而立?！斑@個基坑就是錨碇，52米深，直徑64米，是目前國內(nèi)大橋中最深的基坑?！笔┕し健甭窐蚣瘓F有限公司棋盤洲大橋項目部總工周樂木介紹，該橋為雙塔單跨懸索橋，錨碇是“拉住”懸索橋的關(guān)鍵設(shè)施。目前，南錨碇基礎(chǔ)的地下連續(xù)墻、內(nèi)襯墻及底板工程已完工，正在從下而上澆筑填芯混凝土。

2017年3月開工的棋盤洲長江大橋，起于陽新縣太子鎮(zhèn)，止于蘄春縣管窯鎮(zhèn)紅旗崗村，全長約22公里，總投資近40億元，計劃2020年建成通車。

東湖村，在1998年長江流域特大洪水時發(fā)生過管涌。在這里建錨碇，最大的風(fēng)險就是洪水。周樂木說，去年7月1日，長江水位漲到21.34米，高出錨碇地面2米，相當(dāng)于頭上頂著一個“大水缸”。此時，錨碇的44個槽段還有一個未完工，若不能在7月6日主汛期前建好，地下施工中如發(fā)生管涌，后果不堪設(shè)想。

業(yè)主、設(shè)計方、施工等單位24小時蹲守工地，首先增加了2米高的鋼筋混凝土豎井，抬高槽段內(nèi)水位，減少水壓落差；新增4臺設(shè)備，24小時作業(yè)。終于，最后一個槽段在7月6日零點之前完工。

創(chuàng)紀(jì)錄，垂直誤差僅5厘米

“從設(shè)計開始，我們就一直與水作斗爭?！贝蜷_圖紙，錨碇設(shè)計方——中交公路規(guī)劃設(shè)計院棋盤洲大橋項目設(shè)計副負責(zé)人王志誠笑著說。

根據(jù)國內(nèi)長江大橋錨碇設(shè)計經(jīng)驗，一般會在錨碇外圍10米處建一個圓形擋水帷幕，像保護盾牌一樣，將錨碇與地下水、土石等隔離。如此，就要拆遷73戶村民房屋，且因基坑開挖量大、場地狹小，擋水帷幕很難在主汛期到來前完工?！澳懿荒懿唤〒跛∧?？”一個大膽的設(shè)想冒出來。

沒有擋水帷幕，錨體表面每平方米將承受著180噸的壓力，相當(dāng)于3輛載重55噸的貨車，沖擊一個1平方米的物體，對基坑質(zhì)量的要求極高。按照相關(guān)規(guī)定，52米高的基坑，墻面垂直度允許偏差為1/200以內(nèi)，即26厘米。業(yè)主提出：設(shè)計精度必須高于國家標(biāo)準(zhǔn)1倍，即最多偏差13厘米?！捌钤叫?，就意味著44個槽段之間的縫隙越小?！蓖踔菊\介紹說，看起來平整的圓形基坑，其實由44個槽段連接而成，像砌磚一樣，槽段之間會有泥漿，泥漿脫落后形成縫隙，水從縫隙中流入基坑，縫隙越大潛在風(fēng)險越大。

為此，施工時，他們用鋼絲將泥漿刷干凈，嚴控槽段內(nèi)襯裝置的混凝土質(zhì)量，并采用國際先進的施工工藝，高質(zhì)量完成了槽段連接。

最后，墻體實際垂直誤差只有5厘米，創(chuàng)造了國內(nèi)大橋錨碇槽段連接精度的新紀(jì)錄。

一次性澆筑“6個足球場”

錨碇封底，必須在今年汛期來臨之前完工。

錨定底部面積2400平方米，若采取傳統(tǒng)的分塊澆筑方法，無法按期完工。項目部找到武漢理工大學(xué)的專家，在國內(nèi)錨碇封底施工中首次設(shè)計出一次性澆筑方案。

一次性澆筑面臨最大的難題是落差大，基底壓力大，混凝土容易開裂。施工人員便在錨定底部安裝6根泄壓管，防止在澆筑過程中，地下水將底部頂翻；優(yōu)化混凝土配方，將混凝土的膨脹率從0.05%降低到0.015%，減少混凝土開裂；精確控制混凝土溫度，就像為發(fā)燒的人降溫一樣，他們將循環(huán)冷卻水輸入混凝土中，使混凝土的溫度從70多攝氏度穩(wěn)步下降到40多攝氏度。

解決這些難點后，項目部在墻體上加導(dǎo)管，在底部4個區(qū)域同時送料作業(yè)，一次性澆筑完“6個足球場”大小的錨底，比原定工期提前了3個月。