原標(biāo)題：“武漢建橋”建世界最大跨度公鐵斜拉橋，主塔約100層樓高

長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體5月11日訊11日9時(shí)28分，長(zhǎng)江江蘇段近6公里寬江面上，節(jié)間長(zhǎng)14米、寬35米、高16米、重達(dá)907噸的鋼梁被吊裝至主橋28號(hào)墩主塔橫梁上。由中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的滬通長(zhǎng)江大橋主航道橋首節(jié)段鋼梁架設(shè)完成，標(biāo)志著世界首次大節(jié)段鋼桁梁吊裝取得成功。

滬通長(zhǎng)江大橋具有“高大新”的特點(diǎn)，它是世界首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋，也是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋，主塔高325米，約100層樓高，是世界上最高的公鐵兩用斜拉橋主塔；跨度大，主航道橋跨度達(dá)到1092米。

中鐵大橋院總工程師高宗余介紹，這座大橋是座名副其實(shí)的超級(jí)大橋：采用世界上規(guī)模最大的深水沉井基礎(chǔ)。建設(shè)中，為大橋“量身定制”多種新材料：采用國(guó)內(nèi)最高強(qiáng)度Q500qE橋梁鋼，斜拉橋采用國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的2000兆帕強(qiáng)度、直徑7毫米平行鋼絲索，最大的一根斜拉索能拉起1400噸，相當(dāng)于能吊起上千臺(tái)家用小汽車(chē)。

橋址位于長(zhǎng)江入?？?，該水域航道繁忙，日均船流量達(dá)1500到2000艘。為保障航運(yùn)正常，整個(gè)建橋期間，采取各種新方式，沒(méi)有封航。據(jù)了解，主航道橋鋼梁架設(shè)創(chuàng)新性地采用大節(jié)段鋼桁梁整體制造、浮運(yùn)、架設(shè)技術(shù)，在岸上的鋼梁基地總拼，滾裝上船，再拖運(yùn)至指定位置，采用1800噸大型浮吊直接起吊，改變了桿件散拼的傳統(tǒng)工藝。以前，拼裝與滬通大橋重量相當(dāng)?shù)匿摿旱跹b，用了11吊，而如今只需一次起吊，時(shí)間縮短10天，代表了世界鋼橋施工“工廠化、裝配化”的發(fā)展方向。

“全橋?qū)⒓茉O(shè)鋼梁164個(gè)節(jié)段，預(yù)計(jì)2019年10月主體結(jié)構(gòu)完工?！睋?jù)中鐵大橋局滬通長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部總工程師李軍堂介紹，在鋼梁架設(shè)作業(yè)中，首先采用1800噸浮吊吊裝墩頂鋼梁，然后用4臺(tái)由中鐵大橋局自主研發(fā)、囊括多項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利、國(guó)內(nèi)吊重最大的1800噸架梁吊機(jī)進(jìn)行對(duì)稱(chēng)懸臂吊裝其余節(jié)段鋼梁，架梁過(guò)程中同步掛斜拉索，高科技裝備的運(yùn)用，使整個(gè)架梁過(guò)程看上去猶如拼裝樂(lè)高積木。屆時(shí)將一次吊裝重達(dá)1700多噸的鋼梁。

滬通長(zhǎng)江大橋北接南通，南連張家港，采用4線鐵路和6車(chē)道高速公路合建，全長(zhǎng)11公里，是滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路和錫通高速公路的共用過(guò)江通道。滬通長(zhǎng)江大橋建成后，南通到上海將可直達(dá)，融入1小時(shí)生活圈。