原標題：武漢橋企承建湖南西流灣大橋通車，為護三國古城墻主動增加成本30萬

楚天都市報5月18日訊18日，由武漢橋企中交二航局承建的G319線益陽資江大橋（即西流灣大橋）通車。大橋建成通車后將重塑資江兩岸交通體系，對優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、改善益陽中心城區(qū)交通狀況、提高319國道通行能力和服務(wù)水平發(fā)揮重要作用。

西流灣大橋是319國道經(jīng)益陽市中心城區(qū)局部改線后跨越資江的公路特大橋，同時也是益陽市規(guī)劃過江的交通大動脈之一，被列入湖南省“十二五”干線公路建設(shè)重點規(guī)劃。該橋梁全長1080.6米，跨江主橋長530米，為雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，主塔為“鳳凰展翅”造型，高108.26米，主梁寬30米，按城市Ⅰ級主干道標準設(shè)計為雙向6車道，時速50公里。

主動增本護三國城墻

益陽古城墻原是三國時的遺存。赤壁大戰(zhàn)后，魯肅代周瑜之職領(lǐng)兵五千駐守益陽，為阻擋關(guān)羽騎兵，在城外西北一帶筑了一線長堤，始為益陽古城墻之初肇。后該城墻經(jīng)過長年戰(zhàn)爭、自然災(zāi)害的破壞已破損不堪，城墻的最后一次完善，是清光緒二年。但對于益陽，該城墻有無可取代的歷史和文化地位，在統(tǒng)一規(guī)劃下將該城墻進行了重塑。

大橋建設(shè)初期，經(jīng)項目部調(diào)查，臨時鋼便橋搭設(shè)處必須穿越仿古城墻。為保護既有仿古城墻不被破壞，同時保持資江生態(tài)，項目部將鋼便橋整體抬高了2m，采取跨過仿古城墻的方式，不損害一磚一瓦。但如此一來，項目施工成本增加了近30萬元。

技術(shù)創(chuàng)新保護資江生態(tài)

秀美資江孕育了益陽，西流灣大橋兩岸古韻與現(xiàn)代輝映，資江風貌帶正快速激活迎來蛻變。由于西流灣大橋9、10號主塔水上施工區(qū)域處在二級飲用水源保護區(qū)，兩岸引橋施工區(qū)域更是處在沿江市民生活休閑核心地帶，施工中產(chǎn)生的鉆渣與泥漿必須與清澈的江水隔離。常規(guī)方法需使用大型渣箱統(tǒng)一儲存，再利用起吊設(shè)備與貨車將其運走，費時費力，工期與項目成本管理要求不允許。中交二航局建設(shè)者便巧妙地自主設(shè)計在鉆孔平臺下方設(shè)置皮帶機作為出渣系統(tǒng)，將泥漿、鉆渣通過皮帶機運輸至駁船上集中外運排放，實現(xiàn)了自動化后更加省時省力。

據(jù)了解，主墩鉆孔過程中通過該系統(tǒng)共排出鉆渣15000m³，外排泥漿約18000m³，確保了資江的良好水質(zhì)和岸線的完整，幫助當?shù)刂瘟撕雍鷳B(tài)屏障。目前，該技術(shù)已獲國家實用新型專利。

責編：rocher