在鄂央企承建文萊首座跨海大橋通車

“一帶一路”上再添標(biāo)志性工程

湖北日?qǐng)?bào)訊（記者廖志慧、實(shí)習(xí)生羅心怡、通訊員李昕聰、葉常清）“21世紀(jì)海上絲綢之路”上，再添標(biāo)志性重大工程。26日，由在鄂央企中交二航局承建的文萊首座跨海特大橋——大摩拉島大橋正式竣工。一條長(zhǎng)5915米的白色巨龍橫亙?cè)诜泵Φ暮降乐?，緊緊地將大摩拉島與文萊主要陸地區(qū)連接在一起。

文萊大摩拉島大橋全長(zhǎng)5915米，為雙向四車道公路連續(xù)剛構(gòu)箱梁橋，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)，連接文萊摩拉區(qū)和海上大摩拉島。相比起常見的懸索橋和斜拉橋，采用箱梁結(jié)構(gòu)的大摩拉島大橋獨(dú)樹一幟，成為一道獨(dú)特的風(fēng)景。

這座大橋不僅是目前亞洲最大的單箱單室箱梁結(jié)構(gòu)大橋，而且由于地形所限還在海邊拐了一個(gè)將近90度的急轉(zhuǎn)彎，這在世界建橋史上亦屬罕見。因?yàn)楹Ｉ洗竽瓖u的位置是固定的，而陸地上與之連接的工業(yè)區(qū)道路早已建好，這就只能讓大橋轉(zhuǎn)個(gè)彎來(lái)適應(yīng)地形了。中交二航局項(xiàng)目部研發(fā)小半徑寬幅箱梁節(jié)段架設(shè)設(shè)備，攻破了大橋曲線段的施工難題，使大橋成功實(shí)現(xiàn)“急轉(zhuǎn)彎”。

從陌生到信賴，這座大橋的建設(shè)，讓更多的文萊人認(rèn)識(shí)了中國(guó)制造。大摩拉島大橋是中國(guó)首次承建文萊的橋梁工程項(xiàng)目，采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)與文萊本地標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，與中國(guó)的建筑標(biāo)準(zhǔn)多有不同。搭建施工棧橋，是我國(guó)橋梁的主流修建方式，但卻是文萊建筑史上從未有過的。施工棧橋是否安全、會(huì)否影響工期和航道通行……建橋團(tuán)隊(duì)反復(fù)進(jìn)行說(shuō)明、論證，并在摩拉河上成功試用了這一施工工藝。當(dāng)文萊業(yè)主看到快速搭建好的跨河棧橋穩(wěn)定堅(jiān)固，逐漸接受了施工棧橋方案。

據(jù)介紹，文萊及其周邊海域內(nèi)有大量的石油天然氣資源。然而，文萊人口少，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為落后，嚴(yán)重阻礙了文萊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。大摩拉島大橋的建成，對(duì)文萊加大招商引資力度、將大摩拉島建設(shè)成為世界級(jí)石化工業(yè)園區(qū)意義重大，對(duì)推進(jìn)文萊城市的發(fā)展以及大摩拉島石油和天然氣開發(fā)建設(shè)起著舉足輕重的作用。

責(zé)任編輯：陳莉霖