5月31日中午，一輛滿載貨物的集裝箱卡車從漢口北海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場(chǎng)所開(kāi)出，這標(biāo)志著漢口北至上海港口的首條國(guó)際海運(yùn)拼箱貨運(yùn)專線—漢港-海運(yùn)拼箱專線正式開(kāi)通。較之以往的散貨運(yùn)輸，該專線可實(shí)現(xiàn)武漢貨物16小時(shí)直達(dá)上海倉(cāng)，運(yùn)費(fèi)節(jié)省15%。

該專線由漢口北國(guó)際和武漢靈鷺國(guó)際貨代公司聯(lián)合打造，通過(guò)這一專線，貨物將從漢口北一站直達(dá)上海港口，然后從上海海運(yùn)至各國(guó)。每天一班，定時(shí)發(fā)車。這一專線的開(kāi)通將一定程度上緩解漢口北地區(qū)散貨出口的物流瓶頸問(wèn)題。

漢口北國(guó)際相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，漢口北市場(chǎng)是國(guó)家市場(chǎng)采購(gòu)貿(mào)易試點(diǎn)，相當(dāng)一部分市場(chǎng)采購(gòu)貿(mào)易貨物都屬于散貨性質(zhì)，即一次出口貨量較小，不足一個(gè)集裝箱，需要與其他貨物拼箱運(yùn)輸。而現(xiàn)有傳統(tǒng)的拼箱方式，比較費(fèi)時(shí)費(fèi)錢，對(duì)出口企業(yè)的運(yùn)輸時(shí)效和物流成本存在較大影響。

武漢靈鷺國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司負(fù)責(zé)人介紹，就散貨而言，從武漢到上海再海運(yùn)出口，一般需經(jīng)過(guò)中途集貨、到達(dá)分撥、等待入倉(cāng)等多個(gè)環(huán)節(jié)。正常情況下，散貨從武漢到上海貨倉(cāng)需要48小時(shí)。如遇到過(guò)年等旺季，集貨、分撥和入倉(cāng)時(shí)間就更長(zhǎng)了。而漢港-海運(yùn)拼箱專線則是可以讓漢口北的貨物直接從武漢運(yùn)到上海港口的拼箱倉(cāng)里。途中不再集貨停留，到達(dá)上海后通過(guò)“綠色通道”即可優(yōu)先入倉(cāng)，這樣，時(shí)間可以從原來(lái)的48小時(shí)壓縮到16小時(shí)，媲美快遞時(shí)效。

據(jù)了解，從即日起該專線將每天一班，定時(shí)發(fā)車，由于省去了集貨及分撥等過(guò)程，運(yùn)費(fèi)較之原來(lái)也會(huì)相應(yīng)減少10%——15%。