武漢地鐵7號(hào)線三陽(yáng)路隧道全線貫通，

系世界首條超大直徑公鐵合建盾構(gòu)隧道

楚天都市報(bào)新媒體6月8日訊（記者呂銳、曲嚴(yán)、通訊員常敏、袁永華）今日，記者從武漢地鐵集團(tuán)獲悉：世界首條超大直徑公鐵合建盾構(gòu)隧道——武漢軌道交通7號(hào)線三陽(yáng)路越江隧道工程，日前已順利全線貫通，刷新由武漢軌道8號(hào)線越江隧道創(chuàng)下的國(guó)內(nèi)最大直徑盾構(gòu)隧道的紀(jì)錄。

三陽(yáng)路越江隧道內(nèi)分上中下三層：上層為公路隧道的排煙道；中間為三陽(yáng)路公路隧道行車道，布置單向三車道；下層為地鐵7號(hào)線行車道及其逃生通道、電纜廊道和排煙道。

隧道通車后，單洞將可容納3輛車并排通行，比青島路長(zhǎng)江隧道多出一車道，下層則是裝載量更大的A型地鐵列車通行。

據(jù)武漢地鐵集團(tuán)介紹，三陽(yáng)路長(zhǎng)江隧道在建設(shè)過程中，最困難、也最艱險(xiǎn)的在于15.76米的超大直徑盾構(gòu)穿越“鉆石層和年糕團(tuán)”復(fù)合地層的世界級(jí)難題（穿越長(zhǎng)江底石英含量高達(dá)70%的粉細(xì)砂層和富含黏土的強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖地層，就像在黏性極大粘土里混進(jìn)了鉆石，并在這樣的地層里挖一條5層樓高的超大隧道）。大直徑+復(fù)合地層讓施工的風(fēng)險(xiǎn)和難度呈幾何級(jí)數(shù)上升，在中國(guó)隧道建設(shè)史上還是第一次，在全球工程領(lǐng)域也極為罕見。

這個(gè)“世界級(jí)難題”歷經(jīng)700多天的艱苦奮戰(zhàn)，終于攻克，日前實(shí)現(xiàn)全線貫通。期間，為確保安全順利洞通，武漢地鐵聯(lián)合施工方采取了以下措施：一是力克“鉆石層”：通過人工換刀，解決了地層硬度堪比“鉆石”的地層條件，克服了刀具磨損快的“硬”考驗(yàn)。在施工工藝的創(chuàng)新上，通過單側(cè)更換常壓可更換刮刀措施，使得換刀數(shù)量較原先減少了一半。重要推進(jìn)切削部位的刮刀始終保持新刀的狀態(tài)，每把刀的利用率更高，成本更節(jié)約。通過調(diào)整刀具的工作方案，科學(xué)提高切削效率。二是智取“年糕團(tuán)”：經(jīng)過多種材料多次實(shí)驗(yàn)的考證，最終決定選擇在每次換刀作業(yè)完成后從刀桶往前倉(cāng)壓注雙氧水，通過破壞附著于刀盤上的膠結(jié)方式，起到消除泥餅的目的。另外，為解決推進(jìn)速度慢，刀具受力不均的難題，采取中心刀桶增加沖洗直接降低中心刀桶的溫度、增加沖洗管和沖洗次數(shù)等方法，緩解改善了中心刀桶過熱泥餅結(jié)硬的情況，為切削下來的泥土留出更多的流動(dòng)空間，解決工程土質(zhì)的“軟”難題。

7號(hào)線越江隧道全線貫通也標(biāo)志著武漢第四條穿越長(zhǎng)江的線路將于年內(nèi)開通試運(yùn)營(yíng)的最大難題被攻克。

武漢軌道交通7號(hào)線一期工程起自東方馬城站，終點(diǎn)為野芷湖站，途經(jīng)東西湖區(qū)、江漢區(qū)、硚口區(qū)、江岸區(qū)、武昌區(qū)和洪山區(qū)6個(gè)行政區(qū)。線路全長(zhǎng)30.85公里，全為地下線，設(shè)站19座。該線車輛采用A型車、6輛編組，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)。建成后將成為武漢第4條穿越長(zhǎng)江的地鐵線路。