湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 雷闖 通訊員 但漢求 海本都

5月23日，已是夜里10時(shí)，中鐵武漢電氣化局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱武漢電氣化局）百余名技術(shù)人員，仍在緊張地安裝著電氣設(shè)備，為哈爾濱至牡丹江客運(yùn)專線搭建“中樞神經(jīng)”、提供“心臟動(dòng)力”、組建“語(yǔ)言對(duì)話”系統(tǒng)。這是高鐵安全運(yùn)營(yíng)重要保障，也是開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前的最后環(huán)節(jié)。

該公司董事長(zhǎng)周志宇透露：“今年公司有望完成產(chǎn)值120億元，比2017年翻番?！?/p>

2014年才重組成立的武漢電氣化局，何以能如此高速發(fā)展？

在質(zhì)疑的目光中成長(zhǎng)

5月23日，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者來(lái)到位于襄陽(yáng)的武漢電氣化局一公司研發(fā)大樓，首先被一款“怪模怪樣”的智能安全帽吸引住了。帽子上，前有小方盒，后有一根20厘米長(zhǎng)的“尾巴”?！扒伴L(zhǎng)‘眼睛’后有‘尾’，開(kāi)口會(huì)講能定位?！痹摴究偣こ處熀哺恍χ忉專@是他們剛研發(fā)的第三代智能安全帽。前方的小方盒里裝著攝像頭，是帽子上的“眼睛”，后面的“尾巴”是天線。帽子里裝有4G通信卡，集定位、對(duì)講、實(shí)時(shí)影像傳輸于一身，“現(xiàn)場(chǎng)直播”作業(yè)情況。

今年4月，這款智能安全帽首次一顯身手。

連云港至鎮(zhèn)江客運(yùn)專線，橋梁占比89.3%，接觸網(wǎng)支柱1.6萬(wàn)根。武漢電氣化局中標(biāo)了這條高鐵線路的“四電”（通信、信號(hào)、電力和電氣化）集成工程，作業(yè)難度大。此時(shí)，公司投入1000多萬(wàn)元研發(fā)的智能安全帽、施工二維碼等智能系統(tǒng)，派上了用場(chǎng)。智能安全帽可以監(jiān)控工人的每一項(xiàng)操作，施工二維碼能避免忙中出錯(cuò)：每根接觸網(wǎng)支柱上，都印有標(biāo)明自己身份的二維碼，施工時(shí)按其提示的標(biāo)準(zhǔn)化流程“步步為營(yíng)”，后臺(tái)則能實(shí)時(shí)精確監(jiān)控每一道工序的施工質(zhì)量?！八碾姟?，被稱為高鐵的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，它是高鐵安全運(yùn)行的基礎(chǔ)。武漢電氣化局一公司總經(jīng)理馮小鵬說(shuō)：“一條長(zhǎng)1000公里的高鐵線路，跨越多個(gè)城市，‘四電’集成系統(tǒng)要做到完美對(duì)接，不能出任何紕漏?！?/p>

而在兩年前，武漢電氣化局剛重組時(shí)，他們被擋在時(shí)速超過(guò)200公里的高鐵項(xiàng)目門(mén)外，只能接一些鐵路電氣化改造的活。面對(duì)周遭一片懷疑的目光，他們一邊強(qiáng)化科研、提升技術(shù)實(shí)力，一邊將每項(xiàng)工程做到最優(yōu)，成為行業(yè)標(biāo)桿，終于得到認(rèn)可。

2016年8月，武漢電氣化局獲得了投標(biāo)高鐵“四電”工程的資質(zhì)，先后參建了哈牡客專、漢十高鐵等9條高鐵項(xiàng)目，成為中國(guó)高鐵建設(shè)的一支新軍。

成立4年來(lái)，武漢電氣化局累計(jì)投入研發(fā)經(jīng)費(fèi)3億元，取得多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果，尤其是高鐵“四電”集成系統(tǒng)水平，走在全國(guó)前列。

從拼力氣到拼技術(shù)

人們的印象中，傳統(tǒng)鐵路施工都是靠人海戰(zhàn)術(shù)，拼的是體力，被稱為“大老粗”。

然而，武漢電氣化局卻顛覆了這一印象，逐步從勞動(dòng)密集型轉(zhuǎn)為技術(shù)密集型，躋身湖北省高新技術(shù)企業(yè)之列。

2016年，他們聯(lián)合哈爾濱內(nèi)燃機(jī)廠研發(fā)出一款接觸網(wǎng)公鐵兩用作業(yè)車(chē)，率先在國(guó)內(nèi)高鐵項(xiàng)目上使用。

以前，安裝接觸網(wǎng)的作業(yè)車(chē)是一款梯車(chē)，只能在鐵軌上行駛，在一些還未鋪軌的新項(xiàng)目施工時(shí)，需要人來(lái)扶住梯車(chē)施工。而新款的公鐵兩用作業(yè)車(chē)，能夠在公路、鐵路上行駛，工人能方便地在平臺(tái)上作業(yè)，勞動(dòng)效率提升50%以上。

在武漢電氣化局設(shè)計(jì)院的“光榮墻”上，記者看到，像這樣的施工技術(shù)創(chuàng)新超過(guò)百項(xiàng)。2016年，該公司研發(fā)出接觸網(wǎng)同步檢測(cè)裝置，實(shí)現(xiàn)了施工、檢測(cè)同步進(jìn)行，改變了過(guò)去全線安裝完成后，再用大型專用檢測(cè)車(chē)檢測(cè)的作法，效率大為提升。

截至目前，武漢電氣化局獲得一項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利，25項(xiàng)實(shí)用新型專利，3件軟件著作權(quán)。

獨(dú)門(mén)秘訣敲開(kāi)地鐵市場(chǎng)

除了在高鐵上大展拳腳，武漢電氣化局眼下還殺入武漢、南京、成都等8個(gè)城市的地鐵市場(chǎng)。

地鐵電氣系統(tǒng)的安裝，往往只能在狹小的空間進(jìn)行?！拔覀冇袊?guó)內(nèi)先進(jìn)的BIM技術(shù)?！蔽錆h電氣化局城鐵分公司副總經(jīng)理肖文貴介紹說(shuō)，該技術(shù)將各種數(shù)據(jù)制成三維模型，確保在狹小的空間準(zhǔn)確安裝電力、通信等各種線路。該公司在武漢地鐵3號(hào)線宏圖大道站機(jī)房的施工，讓武漢地鐵集團(tuán)豎起了大拇指。

烏魯木齊鐵路局車(chē)輛段找上門(mén)了。該車(chē)輛段建設(shè)2萬(wàn)平方米的檢修庫(kù)，30條管線在狹小的作業(yè)空間同時(shí)鋪設(shè)，施工遇到難題。武漢電氣化局亮出BIM技術(shù)，重新布局管線安裝，成功解開(kāi)難題。

在施工中，肖文貴發(fā)現(xiàn)，標(biāo)準(zhǔn)管線長(zhǎng)6米，但鋪設(shè)時(shí)受地理空間局限，往往只需4米、5米不等，超出部分要切割，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。去年底，武漢電氣化局刻苦攻關(guān)，通過(guò)BIM三維圖將各種管線鋪設(shè)精準(zhǔn)到厘米級(jí)，提前在工廠預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)組裝，省時(shí)省力。

靠技術(shù)“吃飯”，讓武漢電氣化局城鐵分公司嘗到了甜頭。眼下，該公司員工中一半是技術(shù)人員。

武漢電氣化局總經(jīng)理竇保信躊躇滿志：雖然地鐵業(yè)務(wù)目前僅占公司的十分之一，但伴隨著國(guó)內(nèi)的“地鐵熱”，未來(lái)公司的地鐵業(yè)務(wù)前景可期。