圖為車頭上方LED屏會顯示該車終點站

□楚天都市報記者潘錫珩通訊員曾斯產(chǎn)啟斗

“怎么要讓我們下車？”“為什么要等下一趟車？”昨日上午9時06分，軌道交通1號線古田一路站，一輛開往徑河方向的列車進站后，3名工作人員走上列車進行清客，讓他們下車等待下一輛列車。一時間，多名乘客發(fā)出疑問。

記者從武漢地鐵運營公司了解到，這并不是列車發(fā)生故障，也不是臨時處置措施，而是早高峰過后，多余的列車退出運營，每天古田一路站都會在同一時刻發(fā)生相同的情形。

早高峰后退出6趟列車

現(xiàn)場工作人員解釋：早高峰上線運行的列車很多，高峰時間過后客流下降，不需要這么多列車，多余的車就陸續(xù)回車輛段。

例如，1號線早高峰上線列車數(shù)為41列，白天平峰時段上線列車數(shù)35列，多出的6列車，就會中途退出。由于古田一路站為古田車輛段的連接站，列車出段上線運營、退出運營回段，都需經(jīng)過此站。

根據(jù)1號線的行車安排，工作日早高峰結束以后（上午9時至10時15分），退出運營的列車分別在漢口北、古田一路站駛出正線，返回車輛段或停車場，其中古田一路站3列。類似的，每天晚高峰結束以后（晚上8時15分至9時55分），退出運營的列車也分別在這兩站駛出正線，其中古田一路站7至8列。

其他線路不會中途清客

為什么不能載客行駛到終點站，列車再退出運營呢？武漢地鐵運營公司調(diào)度部副主任陳聰介紹，如果這樣，不僅需要“放空”行駛10多公里，還要途經(jīng)7座車站而不能停車，行車組織工作更加復雜，會引起更多乘客的不理解。

地鐵運營公司相關負責人介紹，其他線路不會出現(xiàn)“中途清客車輛回段”。

車頭會顯示終點站

哪列車會在早高峰后退出，都是運行圖事先安排好，因此，該列車在始發(fā)站發(fā)出時，車頭上方的LED屏就會顯示終點站。要在中途退出的車，會顯示“開往古田一路”，正常運行的則顯示“開往徑河”。乘客在候車時，可以留意車頭的LED電子屏。

此外，列車廣播也會從古田一路的前一站開始，反復語音預告，列車停穩(wěn)后，司機會再次人工廣播提醒乘客全部下車，配合車站工作人員清客。“現(xiàn)在列車的行車間隔都較短，下一輛車很快就會來。”1號線乘務車場組組長劉家迪說。

記者掐表計算，從前一輛車清客完畢駛出站臺，到下一列車進站，時間僅為2分50秒。