2018年7月26日凌晨5點20，位于湖北省襄陽市境內，由中交路建承建，中鐵西南科學研究院橋梁所負責監(jiān)控的鄭(州)萬(州)高鐵漢江雙線特大橋跨焦柳線連續(xù)梁成功實現轉體。在這次橋梁轉體過程中，由中鐵西南科學研究院自主研發(fā)的橋梁轉體過程智能化實時可視監(jiān)控系統通過現場的大屏幕驚艷亮相。轉體梁采用(53+53)m單T構懸臂法澆筑，總重量為5800噸，順時針轉體角度為66.48°。

該系統可以實時監(jiān)控轉體梁關鍵截面應力、橋端位移、轉體速度、空間位置、風速風力、牽引力等相關參數，并在屏幕上實時動態(tài)顯示個參數數值，能夠實時掌握轉體梁工作狀態(tài)，相比傳統監(jiān)控方法，該系統大大提高了轉體施工安全性，可靠性，有效地保障了轉體的順利進行和精確就位。

據悉，本次轉體梁位于湖北省襄陽市境內，跨越的焦柳電氣化鐵路是我國中西部縱貫南北的重要鐵路干線，每日對行列車約80趟，車流密集時段大約2至5分鐘就有一趟列車通行，因此可利用的天窗時間十分有限。如果采用傳統懸臂施工的工藝跨越既有線，存在施工作業(yè)時段鐵路停運時間長、影響范圍廣等諸多問題。為了保障鐵路安全，中交路建項目團隊經過多方咨詢以及多次施工方案比選后，將“懸臂對稱施工”變更為“先懸臂再轉體”的施工方法，既保證了工期，又將對既有鐵路的運行影響降到了最低。

研發(fā)監(jiān)控系統的中鐵西南院橋梁所“大型橋梁轉體一攬子技術服務”團隊在研發(fā)過程中，攻克了十余項技術難點、獲得國家發(fā)明專利4項，實用新型專利3項，軟件著作權1項。據悉，鄭萬高鐵全長818公里，設計行車速度為350公里/時。項目建成后將拉近沿線城市間的時空距離，形成西南地區(qū)快速客運網，帶動沿線經濟發(fā)展。