原標(biāo)題：在“湘江智谷”體驗(yàn)無(wú)人重卡

湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 郭習(xí)松

自動(dòng)鳴笛啟動(dòng)，自動(dòng)駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車(chē)道，在中間車(chē)道以不超過(guò)50公里/小時(shí)的速度前進(jìn)，遇障礙物自動(dòng)減速變道……

8月2日，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者隨“大江奔流”采訪團(tuán)抵達(dá)長(zhǎng)沙，慕名來(lái)到有著“湘江智谷”美譽(yù)的湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測(cè)試區(qū)，并上車(chē)體驗(yàn)了一把大型重卡無(wú)人駕駛。

此前聽(tīng)說(shuō)過(guò)小型汽車(chē)無(wú)人駕駛，大型卡車(chē)還是頭一次。安全嗎？上車(chē)時(shí)，記者心里不免疑慮。參數(shù)顯示，該車(chē)型系目前高速上允許開(kāi)行的長(zhǎng)18米、限載49噸通用車(chē)型，由長(zhǎng)沙智能駕駛研究院（CIDI）研發(fā)。

不過(guò)，車(chē)輛啟動(dòng)后，記者發(fā)現(xiàn)擔(dān)心都是多余的。在隨后長(zhǎng)3.6公里的雙向測(cè)試道全程約8分鐘的無(wú)人駕駛期間，記者發(fā)現(xiàn)，外表看起來(lái)笨拙無(wú)比的卡車(chē)與紅綠燈之間會(huì)“說(shuō)話”，車(chē)與車(chē)之間能“對(duì)話”——遇紅燈會(huì)自動(dòng)停，綠燈閃現(xiàn)前幾秒，車(chē)子就自動(dòng)切換至啟動(dòng)狀態(tài)；和前車(chē)至少保持25米的安全距離，低于這個(gè)距離，會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟剎車(chē)動(dòng)作。

如何做到這一點(diǎn)的呢？“簡(jiǎn)單來(lái)講，就是通過(guò)車(chē)載傳感器等裝置，以及電子信息、移動(dòng)通信、人工智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)—路—云的融合?！彪S車(chē)測(cè)試工程師許浩揭開(kāi)謎底。原來(lái)，與普通卡車(chē)不同的是，該車(chē)車(chē)身和駕駛室內(nèi)，不同部位安裝了8個(gè)攝像頭和傳感器。正是靠這些設(shè)備，笨重的大卡車(chē)變成了靈巧的“青蜂俠”。“自動(dòng)駕駛模式下，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)控制行駛狀態(tài)，前面有任何狀況，車(chē)輛本身‘一清二楚’?！彪S車(chē)駕駛員周威介紹，無(wú)人駕駛車(chē)輛具備人工和智能駕駛兩種模式，可以根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行切換，在緊急情況下，可隨時(shí)進(jìn)行人工干預(yù)，避免危險(xiǎn)發(fā)生。而他的存在，就是給卡車(chē)上了“雙保險(xiǎn)”。

長(zhǎng)沙智能駕駛研究院副總經(jīng)理應(yīng)龍介紹，自今年6月12日測(cè)試區(qū)正式開(kāi)園以來(lái)，該院和中車(chē)時(shí)代等研發(fā)機(jī)構(gòu)，已先后進(jìn)行了智能公交、智能乘用車(chē)、智能越野車(chē)、智能賽車(chē)等多車(chē)型測(cè)試。其中，通過(guò)測(cè)試的“智能公交1號(hào)”，今年10月將在長(zhǎng)沙首開(kāi)一條7.5公里的智慧公交示范運(yùn)營(yíng)線路。這也意味著，“無(wú)人駕駛公交”將真正走進(jìn)長(zhǎng)沙市民的生活。

測(cè)試區(qū)技術(shù)總監(jiān)李焱透露，截至目前，湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測(cè)試區(qū)有12公里測(cè)試?yán)锍獭?8個(gè)測(cè)試場(chǎng)景和城市、鄉(xiāng)村、高速、越野、管理研發(fā)調(diào)試5大功能分區(qū)，在全國(guó)封閉式測(cè)試區(qū)中都是最高配置。該測(cè)試區(qū)的正式運(yùn)營(yíng)，將使湖南在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域具備突出的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)湖南乃至全國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品的進(jìn)一步成熟。

（責(zé)編：劉志斌）