圖為：施工人員做最后的掘進(jìn)準(zhǔn)備。（湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 梅濤 攝）

湖北日?qǐng)?bào)訊（記者廖志慧、通訊員方陽、阮哲予）8月18日上午11點(diǎn)18分，為東湖深隧工程特別定制的盾構(gòu)機(jī)“綠投號(hào)”引擎轟鳴，開始向深處掘進(jìn)。這標(biāo)志著，全國(guó)首條深層污水傳輸隧道正式進(jìn)入掘進(jìn)階段。

東湖深隧工程起于二郎廟污水處理廠（武漢市團(tuán)結(jié)大道1081號(hào)），沿沙湖大道和歡樂大道敷設(shè)至三環(huán)線，轉(zhuǎn)至武鄂高速公路，經(jīng)嚴(yán)西湖和北湖公園內(nèi)敷設(shè)至青山北湖之畔的北湖污水處理廠，跨越武昌、洪山、東湖風(fēng)景區(qū)、青山等4個(gè)行政區(qū)，主要包括污水深隧系統(tǒng)和地表完善系統(tǒng)。主隧全長(zhǎng)約17.5公里，支隧長(zhǎng)1.7公里。地表完善系統(tǒng)包括沙湖污水提升泵站，二郎廟預(yù)處理站、落步咀預(yù)處理站、武東預(yù)處理站以及配套管網(wǎng)。東湖深隧工程相當(dāng)于一條“特種地鐵”，完工后將使武昌片區(qū)現(xiàn)有3座污水處理廠（即二郎廟預(yù)處理站、落步咀預(yù)處理站、武東預(yù)處理站）和在建的北湖污水處理廠“四廠合一”，將沿線污水直接輸送到北湖污水處理廠集中處理。

中建三局施工負(fù)責(zé)人余南山介紹，這條超長(zhǎng)深隧配套有9個(gè)豎井和9個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，豎井深度均超過32米，最大深度達(dá)51.5米，埋深是地鐵的兩倍。為何要挖這么深？項(xiàng)目總工程師劉開揚(yáng)介紹，這條深隧要穿越武漢地鐵4號(hào)線、京廣高鐵、嚴(yán)西湖湖底等，利用30米至50米的地下深層空間施工，對(duì)地下管線影響小，不會(huì)受到地面及淺層施工的影響，安全性更高，并預(yù)留地下空間資源。此外，污水帶有腐蝕性，深層空間的地質(zhì)條件相對(duì)穩(wěn)定，可有效防止污水對(duì)地層的二次污染。

東湖深隧管徑約為3至3.4米，而家用轎車通常的寬度在1.8米左右。未來運(yùn)行時(shí)，隧道既要承受地下水壓力，又要承受內(nèi)部污水的壓力，不能有縫隙和裂紋，對(duì)隧道施工要求極高。“在高壓傳輸時(shí)，必須像一根完全密閉的水管一樣，17.5公里的結(jié)構(gòu)不允許有任何孔隙和細(xì)小裂紋。我們稱之為打造建筑業(yè)的‘瑞士手表’。”劉開揚(yáng)介紹。為此，他們?cè)诠艿纼?nèi)做了一個(gè)“二襯”，在二襯內(nèi)側(cè)表面涂層實(shí)現(xiàn)防腐蝕，確保隧道內(nèi)外的水互不干擾，這種涂層能保證100年不被腐蝕。