強(qiáng)臺風(fēng)“山竹”給廣東、香港、澳門帶來嚴(yán)重的風(fēng)、雨和風(fēng)暴潮影響。17日臺風(fēng)過后，記者從港珠澳大橋管理局了解到，處于此次中心風(fēng)圈范圍內(nèi)的大橋情況正常，經(jīng)受住了檢驗。這已是繼“天鴿”“帕卡”之后，港珠澳大橋第三次接受強(qiáng)臺風(fēng)考驗。

圖為18日拍攝的港珠澳大橋 新華社發(fā)

長江日報訊(記者唐煜 劉睿徹 通訊員胡瓊之 吳杰良)以中鐵大橋局為代表的武漢工程質(zhì)量，保證了港珠澳大橋經(jīng)受強(qiáng)臺風(fēng)大考。18日，中鐵大橋局集團(tuán)有限公司副總工程師、中鐵大橋局港珠澳大橋項目部總工程師陶建山稱，港珠澳大橋成功抵抗住了臺風(fēng)“山竹”到達(dá)橋位的16級風(fēng)速，監(jiān)控監(jiān)測結(jié)果表明，橋梁及隧道結(jié)構(gòu)完好，主要設(shè)施功能正常。

港珠澳大橋是超大型跨海交通工程，是中國建橋史上里程最長、投資最多、制造標(biāo)準(zhǔn)最高、施工難度最大的跨海通道項目，被業(yè)界譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。在這項超級工程的建設(shè)中，中鐵大橋局、武船集團(tuán)等武漢近20家企業(yè)參與設(shè)計和建設(shè)，六成工程“武漢造”。他們精益求精，用最優(yōu)的原料供應(yīng)、技術(shù)準(zhǔn)備、制造工藝、生產(chǎn)設(shè)備完成了最優(yōu)質(zhì)量，創(chuàng)下了多個世界首次，填補(bǔ)了多項技術(shù)空白。

從廣東登陸的“山竹”，對珠海、江門等地造成了嚴(yán)重影響。屹立在伶仃洋上的港珠澳大橋，面對16級大風(fēng)安然無恙。大橋各項指標(biāo)包括索力、位移、震動檢測等都在設(shè)計范圍內(nèi)。

陶建山總工程師介紹，大橋建設(shè)中，在計算橋梁承載能力時，風(fēng)荷載只是荷載組合的其中一項，所占比例較小。其他考慮參數(shù)還包括橋梁靜荷載、基礎(chǔ)沉降、溫度等，所以即使在最不利荷載同時組合作用下，港珠澳大橋承載能力仍滿足規(guī)范要求，且還留有較大安全系數(shù)。

陶建山說，為了保證大橋高質(zhì)量，設(shè)計高標(biāo)準(zhǔn)，考慮了超強(qiáng)臺風(fēng)、風(fēng)暴潮、船舶撞擊、8級地震、海水腐蝕等問題。建設(shè)時，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，采取了高性能材料，如主墩輔助墩承臺，全部采用防船舶撞擊結(jié)構(gòu)材料;為抗海水腐蝕，在結(jié)構(gòu)內(nèi)大量采用不銹鋼鋼筋或環(huán)氧涂層鋼筋等。

陶建山介紹，港珠澳大橋代表的是國家質(zhì)量，也代表武漢質(zhì)量，因為這座橋的參建單位大多數(shù)來自武漢。據(jù)了解，大橋建設(shè)單位中，在漢的中交二航局承擔(dān)了總長近一半的海底隧道的沉管預(yù)制，使用鋼筋量相當(dāng)于埃菲爾鐵塔。島隧工程的監(jiān)理和測量則由中鐵大橋院承擔(dān)。武船重工為大橋提供了約占主橋用鋼量1/3的鋼箱梁制造安裝。

“16級強(qiáng)臺風(fēng)刮過，我們小區(qū)停水停電，但看到港珠澳大橋上的路燈照常亮起的那一刻，我知道我們挺住了!”16日下午5時，港珠澳大橋成功經(jīng)受住考驗，網(wǎng)友們拍下照片并在網(wǎng)上這樣留言道。臺風(fēng)過后，港珠澳大橋被網(wǎng)友譽(yù)為“橋堅強(qiáng)”。

據(jù)了解，武漢工程質(zhì)量國家獎項名列前茅。目前，武漢長江大橋已建成通車9座、在建2座。這些橋梁已成“拿獎專業(yè)戶”，多座橋梁不僅獲得代表國內(nèi)質(zhì)量最高榮譽(yù)的“魯班獎”“國家優(yōu)質(zhì)工程”“詹天佑大獎”，還拿到過國際橋梁工程最高獎國際橋梁大會“喬治·理查德森”獎。

責(zé)編：朱曦東