漢十高鐵崔家營漢江特大橋轉(zhuǎn)體 歐陽耀坤 攝
　　長江日報融媒體9月19日訊 19日下午4點20分，由在漢央企中鐵大橋局負(fù)責(zé)施工的漢十高鐵崔家營漢江特大橋轉(zhuǎn)體部分，在兩臺自動連續(xù)千斤頂?shù)臓恳?，?jīng)過80分鐘順時針轉(zhuǎn)體55度，加上前一天試轉(zhuǎn)的19度，共成功轉(zhuǎn)體74度，與兩側(cè)橋梁合為一體。重約1.4萬噸的T構(gòu)梁精確轉(zhuǎn)體到位，標(biāo)志著漢十高鐵全線最重的轉(zhuǎn)體橋?qū)崿F(xiàn)了完美“轉(zhuǎn)身”。
　　為繞過鐵路公路，梁體進行轉(zhuǎn)體設(shè)計
　　當(dāng)天下午2點，長江日報記者來到了湖北襄陽市觀音閣附近，看到正在修建的漢江特大橋在漢江一側(cè)露出了一個缺口，只待161.5米長的T構(gòu)梁轉(zhuǎn)體。該T構(gòu)梁重約1.4萬噸，相當(dāng)于1萬臺小轎車的重量，是漢十高鐵全線最重、跨度最大的轉(zhuǎn)體橋。
　　崔家營漢江特大橋是漢十高鐵全線最關(guān)鍵的控制性工程，橋梁全長13公里，這座特大型高鐵專用橋建成后，將成為世界上首座時速為350公里、跨度300米的連續(xù)鋼構(gòu)拱橋。
　　項目總工程師耿克強介紹：“梁體下方焦柳鐵路經(jīng)過，最近距離只有39.2米，列車頻率高。因此采用轉(zhuǎn)體法施工，且一次成橋，先沿鐵路平行方向建設(shè)橋體，再將建好橋體沿順時針方向轉(zhuǎn)體至設(shè)計位置，轉(zhuǎn)體成功后無需再到鐵路線上方進行澆筑施工?！痹摴しú坏ＷC了施工人員人身安全，避免了影響正常鐵路運輸，還大大加快了施工進度。
　　長江日報記者注意到，在焦柳鐵路邊還有一條公路，來往車輛也比較密集。14點13分時，一輛火車從鐵路駛過，8分鐘后又一輛火車呼呼駛過。在轉(zhuǎn)體橋下方，工人們正在檢查滑道狀態(tài)，為轉(zhuǎn)動做最后的準(zhǔn)備工作。
　　橋梁轉(zhuǎn)體完成“零誤差”精確定位


　　漢十高鐵崔家營漢江特大橋轉(zhuǎn)體 歐陽耀坤 攝
　　耿克強介紹，T構(gòu)梁建在一個轉(zhuǎn)盤上，轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)就像球形的上下磨盤一樣，上面纏繞鋼絞繩，如陀螺一般，轉(zhuǎn)盤兩側(cè)的兩個千斤頂通過拽拉鋼絞繩，拉動轉(zhuǎn)盤讓梁體移動，達到四兩撥千斤的效果。
　　下午3點，兩個千斤頂開始作業(yè)，梁體緩緩移動，長江日報記者肉眼幾乎難以察覺轉(zhuǎn)動的角度，只能通過轉(zhuǎn)盤上的刻度和慢慢拉長的鋼絞繩判斷。
　　“轉(zhuǎn)盤上一共纏繞了15根鋼絞繩，一根繩能承受19噸的拉力，一分鐘約可以轉(zhuǎn)動梁體一度?！表椖肯嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹，轉(zhuǎn)動設(shè)計速度不能太快，因為梁體重量大慣性大，太快停的時候不穩(wěn)定，容易發(fā)生事故。
　　耿克強說，這次轉(zhuǎn)體受到多維空間限制，在水平方向，一面?zhèn)攘阂鸭茉O(shè)完成，如果直接轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體梁與側(cè)梁必然會“打架”，為此項目預(yù)留了轉(zhuǎn)體梁的對角部分，保證其順利轉(zhuǎn)體到位，并采用了平衡轉(zhuǎn)體施工工藝，完成“零誤差”精確定位。
　　本次轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體后，崔家營漢江特大橋主橋即將進入合龍階段，為漢十鐵路早日貫通提供了有力保障。漢十高鐵線路全長399公里，途經(jīng)武漢、孝感、云夢等地，屬于武漢至西安高鐵的重要組成部分，按照350公里/小時標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計建設(shè)。它不僅是湖北省內(nèi)連通武漢至十堰等城市的重要區(qū)域性高速鐵路，也是溝通中國西北、華中和東南沿海的國家戰(zhàn)略大通道。線路建成后，武漢至十堰將壓縮至2小時，未來武漢至西安也將縮短為3.5小時。（記者王謙 通訊員馬娟 邢影）
　　【編輯：符櫻】
　　（作者：王謙)