武漢地鐵迎來第2000輛列車 記者李永剛 攝
　　長江日報融媒體9月19日訊 19日上午，隨著武漢地鐵2號線南延線工程第26列新車抵漢，武漢地鐵迎來了第2000輛列車。武漢地鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人說，從2003年第一輛地鐵列車抵達(dá)武漢再到列車數(shù)量增加到1000輛，前后共花去了13年時間，而隨著武漢地鐵近年來的大發(fā)展，武漢地鐵再新增1000輛列車僅花去了2年時間。
　　新車座椅包角特殊處理防乘客受傷


　　武漢地鐵迎來第2000輛列車 記者李永剛 攝
　　19日一早，長江日報記者來到武漢地鐵佛祖嶺停車場，親眼見證第2000輛車交付。上午9時45分許，一輛車身懸掛著“熱烈慶祝武漢軌道交通第2000輛車順利交付”橫幅的“梅花紅”新車被吊車徐徐吊起，兩分鐘后，列車被穩(wěn)穩(wěn)放在了軌道上。
　　武漢地鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這輛車由中車長客武漢黃陂基地制造，是名副其實的“漢產(chǎn)”車，預(yù)計一周后就能正式上線。
　　2號線南延線沿用了2號線一期的B型車，和市民常見的6、8號線等線路上的A型車相比，“塊頭”相對小一點。A型車滿載時，載客量為2592人，B型車為2030人。武漢地鐵目前已開通運(yùn)營的線路中，1、2、3、4號線和機(jī)場線使用的是B型車，剩余線路均使用A型車。
　　武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部車輛部主任工程師晏飛表示，相較于2號線一期使用的列車，此次交付的2號線南延線車在車輛上做了顯著優(yōu)化，“動態(tài)記錄屏采用的是高清屏，屏幕更亮更清晰。在內(nèi)部裝修上，我們也下了很大功夫。尤其在細(xì)致化這一塊兒，縫隙可以控制在1.5到2毫米之間。在座椅包角的地方，生產(chǎn)時也做了人性化處理，最大程度防止乘客磕傷碰傷”。
　　678輛地鐵列車從武漢本地駛出


　　武漢地鐵迎來第2000輛列車 記者李永剛 攝
　　近三年來武漢地鐵共有217列共計1208輛投入線網(wǎng)運(yùn)營，其中“漢產(chǎn)”118列共計678輛，比例達(dá)56%，它們主要來自中車長客武漢黃陂基地和中車株機(jī)武漢江夏基地。
　　“中車在武漢建立兩個基地以前，武漢地鐵主要在株洲和長春進(jìn)行新車采購。車輛從外地走鐵路運(yùn)輸?shù)轿錆h，再通過汽車運(yùn)輸?shù)杰囕v段，時間不可控，遇到特殊情況會拖延項目進(jìn)度?，F(xiàn)在車輛在武漢生產(chǎn)，計劃什么時候交付一般不會延遲，節(jié)省了大量的時間成本和運(yùn)輸費(fèi)用。”晏飛說。
　　早在2016年9月，長江日報記者采訪武漢地鐵集團(tuán)有關(guān)人士時，他曾樂觀預(yù)測，武漢地鐵第二個1000輛應(yīng)該會在2018年完成交付。如今，兩年過去了，這一預(yù)測果真成為了現(xiàn)實。晏飛說，也正是因為兩個基地的存在，從客觀上保證了2年時間完成1000輛列車目標(biāo)的實現(xiàn)。
　　武漢地鐵相關(guān)人士透露，中車長客武漢黃陂基地自2013年投產(chǎn)，中車株機(jī)武漢江夏基地自2015年投產(chǎn)，短短數(shù)年，武漢地鐵列車本地化生產(chǎn)不僅初具規(guī)模，還扎扎實實推進(jìn)了“武漢制造”。
　　武漢地鐵運(yùn)營里程即將達(dá)到288公里


　　武漢地鐵迎來第2000輛列車 記者李永剛 攝
　　近年來，武漢地鐵實現(xiàn)了從每年開通一條線到開通兩條線的壯舉，2017年，武漢又一次性開通了8號線、陽邏線和1號線徑河延伸線等三條線路，運(yùn)營里程達(dá)到了237公里，共有8條線路同步運(yùn)營。
　　9月18日，武漢地鐵11號線東段（光谷火車站-左嶺）工程、7號線一期工程和武漢長江公鐵隧道工程順利通過試運(yùn)營基本條件評審，這意味著上述兩條新線路及武漢長江公鐵隧道已具備近日開通條件，屆時我市地鐵通車?yán)锍虒⑦_(dá)到288公里，共有10條線路和199座車站。
　　按照武漢市要求，武漢將要打造一個世界級地鐵城市。武漢地鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前全市共有13條線路、310公里地鐵同步在建，伴隨著線路的延伸和加密，武漢地鐵第3000輛列車定將會在不遠(yuǎn)的將來實現(xiàn)，市民將通過地鐵有更大獲得感。
　　鏈接：武漢地鐵列車四大特點
　　武漢地鐵集團(tuán)有關(guān)人士介紹，武漢地鐵列車具備四大特點，明顯區(qū)別于外地地鐵。
　　車輛人性化設(shè)計充分。扶手可以滿足站立乘客的需求，殘疾人輪椅區(qū)設(shè)置安全帶，座椅采用經(jīng)久耐用的不銹鋼座椅。其中陽邏線、11號線東段客室照明還創(chuàng)新采用了“藍(lán)天白云”設(shè)計。
　　對車輛各系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。3號線一期、8號線一期空調(diào)送風(fēng)采用側(cè)出風(fēng)的形式減少了冷風(fēng)直接吹到乘客頭部的不適感。2號線一期工程車輛采用LCD顯示屏作為列車廣播系統(tǒng)的動態(tài)地圖為全國首創(chuàng)。
　　節(jié)能環(huán)保、方便后期維修。列車進(jìn)行了輕量化設(shè)計，車體、內(nèi)裝、轉(zhuǎn)向架、牽引系統(tǒng)、空調(diào)等各大系統(tǒng)在保證功能的前提下，進(jìn)行減重設(shè)計，降低了列車的能耗。車輛采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計理念，根據(jù)車輛各系統(tǒng)的功能和具體結(jié)構(gòu)特征，將車輛各系統(tǒng)的布局和結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計，方便車輛的維護(hù)和修理。
　　列車人文氣息濃厚。如陽邏線車頭以可愛的江豚為造型設(shè)計，11號線車頭燈以黃鶴為造型設(shè)計，使車輛與城市融合在一起。 （記者柏霜 張晟 通訊員常敏 袁永華）
　　【編輯：符櫻】
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