爭(zhēng)分奪秒的4小時(shí)

——武漢地鐵完成7985臺(tái)售檢票設(shè)備參數(shù)導(dǎo)切

技術(shù)人員刷卡過(guò)閘機(jī)，驗(yàn)證參數(shù)導(dǎo)切后設(shè)備運(yùn)行情況。

“運(yùn)營(yíng)點(diǎn)參數(shù)、運(yùn)營(yíng)控制參數(shù)、地圖參數(shù)及票價(jià)參數(shù)已下發(fā)，請(qǐng)迅速檢查每臺(tái)設(shè)備版本號(hào)是否對(duì)應(yīng)。”

2月18日凌晨，武漢地鐵退出運(yùn)營(yíng)，所有車(chē)站出入口大門(mén)關(guān)閉后，原本空空蕩蕩的地鐵站內(nèi)又出現(xiàn)忙碌的身影，對(duì)講機(jī)的指令聲此起彼伏。

負(fù)責(zé)漢口火車(chē)站售檢票設(shè)備維護(hù)工作的AFC工班長(zhǎng)彭明亮接到指令后，一一檢查車(chē)站服務(wù)器、自動(dòng)售票機(jī)、進(jìn)出站閘機(jī)、客服中心共73臺(tái)設(shè)備狀態(tài)，逐臺(tái)確認(rèn)所有設(shè)備上的軟件和參數(shù)版本號(hào)是否對(duì)應(yīng)。

彭明亮說(shuō)，晚上11時(shí)開(kāi)始陸續(xù)關(guān)閉并重啟相關(guān)設(shè)備，以確保設(shè)備在狀態(tài)良好情況下接收新參數(shù)。

凌晨1時(shí)，新的參數(shù)版本檢查完畢，彭明亮隨機(jī)選取一臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)，點(diǎn)擊購(gòu)買(mǎi)線(xiàn)網(wǎng)其他215座地鐵站單程票。確認(rèn)購(gòu)票正常后，隨即前往客服中心對(duì)其他業(yè)務(wù)進(jìn)行功能性測(cè)試。

凌晨2時(shí)，駐守武漢火車(chē)站的維修員張旭和李興邦開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)車(chē)站最低價(jià)和最高價(jià)車(chē)票，快速趕到相應(yīng)站點(diǎn)，進(jìn)行投票驗(yàn)證測(cè)試，確認(rèn)進(jìn)、出閘機(jī)站無(wú)誤。

凌晨4時(shí)許，陸續(xù)接到各線(xiàn)路報(bào)告購(gòu)票、刷卡完成，驗(yàn)證所有設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)正常。

至此，武漢地鐵運(yùn)營(yíng)公司通號(hào)部AFC車(chē)間主任李暢一顆懸著的心才放下來(lái)，“參數(shù)導(dǎo)切工作已經(jīng)駕輕就熟，但每次都極為緊張。”

為了做好此次參數(shù)導(dǎo)切，李暢和同事們提前三個(gè)月，對(duì)新版本參數(shù)進(jìn)行成千上萬(wàn)次站點(diǎn)、區(qū)間、線(xiàn)路到線(xiàn)網(wǎng)的功能性和可靠性測(cè)試，以確保售檢票系統(tǒng)正常運(yùn)行。

李暢介紹，參數(shù)導(dǎo)切工作完成后，全體人員要在各線(xiàn)網(wǎng)中心和各車(chē)站堅(jiān)守到早上8時(shí)，確保第一波早高峰乘客能夠順利進(jìn)出站，設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)正常才能換下一輪人員接崗。

2號(hào)線(xiàn)南延線(xiàn)開(kāi)通后，武漢軌道交通線(xiàn)網(wǎng)車(chē)站由206座增至216座，乘客使用頻率最高的自動(dòng)售票機(jī)、進(jìn)出站閘機(jī)等都要提前進(jìn)行參數(shù)導(dǎo)切，增加新線(xiàn)功能，涉及7985臺(tái)售檢票設(shè)備，相關(guān)工作只能在收班后4個(gè)小時(shí)的“天窗點(diǎn)”完成。