原標(biāo)題：武漢有一群“最慢司機(jī)”，開動車不能超過15公里/小時

繁忙的存車線。通訊員周凱 鄢友林 盧殿濤 攝

動車地勤司機(jī)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。通訊員周凱 鄢友林 盧殿濤 攝

長江日報融媒體2月26日訊開動車，速度起碼超過100公里/小時，最高200公里/小時，然而有這樣一群動車組司機(jī)，駕駛列車的最高時速不超過15公里，被稱作“最慢動車司機(jī)”。

2月26日，武漢動車基地內(nèi)，44歲的柳衛(wèi)平將存車線上的動車組列車慢慢開進(jìn)檢修庫，配合“動車醫(yī)生”們對動車組進(jìn)行檢修，然后將檢修完畢的動車組列車開回存車線放好，便于次日載客運(yùn)行。

最慢動車司機(jī)，便是像柳衛(wèi)平這樣的動車地勤司機(jī)。他們隸屬于武昌南機(jī)務(wù)段動車運(yùn)用車間地勤車隊，主要負(fù)責(zé)動車基地內(nèi)的動車組調(diào)車任務(wù)，配合進(jìn)行動車組檢修。

柳衛(wèi)平說，動車組調(diào)車有轉(zhuǎn)線、運(yùn)行、洗車、連掛、解編、動調(diào)等多種速度要求。除動調(diào)外，他們駕駛動車組的速度不能超過15公里/小時，有的作業(yè)甚至更慢。

有別于載客運(yùn)營的動車組高鐵列車，速度信號由安保設(shè)備控制，動車地勤司機(jī)更多靠自身操縱列車。武漢動車基地內(nèi)有股道100多條、調(diào)車信號機(jī)200多架，每一處設(shè)備，動車地勤司機(jī)都要爛熟于心。不同股道的彎度和瞭望條件都不相同，停車誤差不能超過20厘米，加上動車組車型多達(dá)20多種，都對動車地勤司機(jī)提出了相當(dāng)高的業(yè)務(wù)要求，稍有不慎就可能釀成大禍。

柳衛(wèi)平從事動車組調(diào)車作業(yè)5年。他認(rèn)為，調(diào)車作業(yè)主要有三大挑戰(zhàn)，分別是重聯(lián)、解編和CRH3型動車的制動試驗。重聯(lián)、解編要防止誤闖信號，防止刮拉頭罩。重聯(lián)時要控制好速度，防止速度過高沖撞損壞設(shè)備。CRH3型動車的制動試驗多達(dá)五六十項細(xì)節(jié)，稍有不慎就可能造成列車晚點。所以，他們每次作業(yè)都全神貫注，不敢有絲毫的馬虎大意。

春運(yùn)期間，動車基地的地勤司機(jī)每天要擔(dān)當(dāng)150多組列車的調(diào)車任務(wù)，每天下午2時接班，分上半夜、下半夜兩個小組，通宵達(dá)旦作業(yè)。一列16節(jié)編組的動車組列車長400多米，地勤司機(jī)們經(jīng)常從車體這一端司機(jī)室走到另一端司機(jī)室，一個班干完，就成了朋友圈里的“暴走俠”。

在被稱為“陸地航母”的動車基地存車場上，他們每天在動車跑道上開著慢車穿梭往返，一切只為列車安全正點，只為旅客平安出行。

責(zé)編：張馳