湖北日?qǐng)?bào)評(píng)論員 周磊

“再見了傅家坡，幾代人的乘車記憶”“傅家坡是連接城市夢(mèng)與鄉(xiāng)愁的紐帶”“難說(shuō)再見，傅家坡見證美好年華……”武漢市傅家坡汽車客運(yùn)站將于9月10日正式關(guān)閉。曾經(jīng)熙熙攘攘的車站，終究還是要退場(chǎng)，許多與之有過(guò)交集的人感慨萬(wàn)千，紛紛前往站前拍照打卡。

在一座城市的發(fā)展進(jìn)程中，汽車客運(yùn)站是一種特殊的存在。20世紀(jì)80年代到21世紀(jì)初，很多人經(jīng)常乘坐大巴車往返于城鄉(xiāng)之間。汽車客運(yùn)站如同一個(gè)永不停歇的中轉(zhuǎn)站，人們從這里奔赴他鄉(xiāng)，又從這里趕回家鄉(xiāng)。希冀、夢(mèng)想、等待、告別、喜悅、失落，交織出各種各樣的人生故事。

客運(yùn)站扮演的不僅僅是交通樞紐的功能，也是觀察城市的一扇窗口。事實(shí)上，這不是武漢第一個(gè)關(guān)停的汽車客運(yùn)站，武漢水廠長(zhǎng)途汽車站、金家墩汽車客運(yùn)站、新榮客運(yùn)站業(yè)已相繼退出歷史舞臺(tái)。放眼全國(guó)，近年來(lái)，幾乎每年都有曾被視為城市地標(biāo)的汽車客運(yùn)站停止運(yùn)行。

這些曾經(jīng)為群眾出行和城市發(fā)展帶去便利與活力的客運(yùn)站，已駛進(jìn)了城市的發(fā)展史，又折射著城市的變遷史。近年來(lái)，高鐵連線成網(wǎng)，區(qū)域城際、市郊鐵路快速發(fā)展，疊加私家車日益普及、網(wǎng)約車等新業(yè)態(tài)新模式不斷涌現(xiàn)，為公眾提供了更加多元、靈活、快速、便捷的出行選擇。在這種變化當(dāng)中，人們的出行習(xí)慣也在悄然發(fā)生變化，特別是對(duì)于數(shù)量龐大的年輕群體，舒適的體驗(yàn)感越來(lái)越成為一種剛需?？瓦\(yùn)站的“關(guān)停潮”，不只是一個(gè)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，更是一個(gè)社會(huì)發(fā)展的縮影。在這個(gè)過(guò)程中，我們既看到了新興出行方式的崛起和傳統(tǒng)出行方式的式微，也看到了不同群體在時(shí)代變遷中的適應(yīng)與改變。

客運(yùn)站雖然在走下坡路，但并不一定就會(huì)退出歷史。就總體而言，道路客運(yùn)量在綜合交通運(yùn)輸體系中的比例，仍然高于其他幾種運(yùn)輸方式，其基礎(chǔ)性、主體性地位短時(shí)間內(nèi)不會(huì)發(fā)生變化。為應(yīng)對(duì)客流下滑的挑戰(zhàn)，不少客運(yùn)站積極尋求變革和創(chuàng)新、不斷提高在全新市場(chǎng)環(huán)境下的競(jìng)爭(zhēng)力。關(guān)?；蛘咄膺w城內(nèi)客運(yùn)站，是城市發(fā)展的必然趨勢(shì)。從提升城市功能的角度來(lái)看，通過(guò)實(shí)施城市更新，經(jīng)營(yíng)困難的客運(yùn)站變身為教育、商業(yè)等配套設(shè)施，也可以改善區(qū)域內(nèi)的居住環(huán)境，緩解城區(qū)交通壓力。有的車站在客流密集地段設(shè)置多個(gè)服務(wù)點(diǎn)，通過(guò)變“一路直達(dá)”為“多點(diǎn)串聯(lián)”，更好滿足旅客便捷出行需求；有的車站將“單一業(yè)務(wù)”拓展為“一專多能”，探索“以商養(yǎng)站”、商業(yè)化開發(fā)，提升客運(yùn)站“自我造血”能力。

客運(yùn)站的關(guān)閉不僅是一個(gè)地點(diǎn)的消失，更是發(fā)展方式、生活理念的轉(zhuǎn)變。任何一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，都必須順應(yīng)時(shí)代的浪潮。那些曾經(jīng)搭載人們走南闖北的客運(yùn)站，或許走下歷史舞臺(tái)，或許以新的面貌出現(xiàn)。那些城市發(fā)展中的“地標(biāo)”，也將成為時(shí)代記憶中的坐標(biāo)。