極目新聞記者 陳建

通訊員 黃鳳鳴 簡珍珍

實習生 馬雨辰

8月20日，來自中鐵大橋局消息，湖北宜昌夷陵長江大橋236根鋼絞線斜拉索更換及全橋整體調(diào)索完成。接下來，該大橋開始系列附屬工程施工，沖刺今年年底通車。

資料顯示，夷陵長江大橋是連接宜昌點軍區(qū)和伍家崗區(qū)的過江通道，于1998年11月動工，2001年12月通車運營，全長3246米，主橋長936米，雙向四車道，斜拉索已超過設計使用年限，部分區(qū)域出現(xiàn)損傷。

斜拉索是斜拉橋的“生命線”，是橋體主要受力構(gòu)件。夷陵長江大橋為國內(nèi)首座鋼絞線斜拉索全橋更換的三塔混凝土斜拉橋，國內(nèi)尚無可借鑒工程實例經(jīng)驗。其最長一根斜拉索長200多米，承載力高達500多噸，更換工作牽一發(fā)而動全身。

據(jù)解釋，該工程施工難點多，一是20多年混凝土收縮徐變和斜拉索應力松弛，導致主梁線形下?lián)厦黠@，影響結(jié)構(gòu)受力；二是三塔斜拉橋的中塔，缺少有效的縱向約束，導致偏載作用下結(jié)構(gòu)變形偏大，混凝土梁換索過程中應力控制要求嚴；三是鋼絞線斜拉索施工工期長，工序復雜，而斜拉索更換、支座更換、裂縫修補、涂裝、橋面鋪裝更換等還需同步施工，工序多，交叉相互影響。

為此，業(yè)主方聯(lián)合設計團隊中鐵大橋院和施工團隊中鐵大橋局計算分析，創(chuàng)新性地應用中塔從長索到短索、邊塔從短索到長索的“倒序交錯”更換方式，避開了長索區(qū)更換不利因素的疊加，最大程度減少對橋體結(jié)構(gòu)的安全影響；考慮多工序相互影響，優(yōu)化合理工序組合，利用多工序間的有利作用開展并行作業(yè)，提高三塔斜拉橋拉索更換效率。

斜拉索更換

同時，為確保施工過程中橋梁結(jié)構(gòu)安全，承擔施工監(jiān)控的中鐵大橋院在全橋安裝了全智能的監(jiān)控設備。

中鐵大橋院夷陵長江大橋監(jiān)控負責人朱驕健表示，全橋測點布置數(shù)量多達300余個。這些測點如同在橋體結(jié)構(gòu)中編織了一張精細的“安全天網(wǎng)”，對主梁線形、相鄰斜拉索索力、主梁體外索索力、 主塔偏位、關鍵部位應力等關鍵參數(shù)進行實時動態(tài)監(jiān)測，實現(xiàn)“專業(yè)+智慧”的智能監(jiān)控，真正做到換索全過程可測、可視、可控。

宜昌夷陵長江大橋斜拉索更換規(guī)模大、技術難度高、安全環(huán)保風險要求高，施工組織復雜。

中鐵大橋局該項目總工王永鵬說，起初更換斜拉索需要單次放張，3天才能完成2根斜拉索更換作業(yè)。后來，項目團隊創(chuàng)新研發(fā)了整體放張設備，更換時間縮短至2天，去年底，又驗證了鋼絞線拉索整束放張工藝裝備的實用可操性。最終，該大橋236根鋼絞線斜拉索更換僅用時152天，比原計劃縮短一個月。

施工現(xiàn)場

據(jù)悉，新更換的斜拉索采用耐久性、防腐性更好的單絲涂覆環(huán)氧涂層鋼絞線，相對于老斜拉索，承載能力更大、防腐效果更優(yōu)，能夠大幅提升斜拉索使用壽命。同時，該大橋的支座也進行了更換。

大橋航拍圖

夷陵長江大橋斜拉索更換以及全橋整體調(diào)索完成計劃今年底全部完工，屆時大橋?qū)òl(fā)新的活力與生機。