8月29日，燕磯長江大橋成功跨越1860米江面，完成先導(dǎo)索的架設(shè)，南北雙塔順利實現(xiàn)“會師”。 （湖北日報全媒記者 柯皓 通訊員 向昌文 攝）

湖北日報訊 （記者戴輝、通訊員徐夢穎、陸落義）8月29日，世界最大跨徑四主纜懸索橋——燕磯長江大橋完成先導(dǎo)索架設(shè)，南北雙塔“牽手”成功，為大橋后續(xù)貓道、主纜及鋼箱梁的架設(shè)等奠定基礎(chǔ)。

上午9時許，站在長江鄂州段江邊，可見燕磯長江大橋雙塔矗立。在黃石海事局、武漢航道局黃岡海事處等部門配合下，江面已提前封航。隨著三聲汽笛聲響起，拖輪牽引著先導(dǎo)索從鄂州側(cè)的南塔向黃岡側(cè)的北塔駛?cè)ァ?/p>

半小時后，先導(dǎo)索順利到達(dá)北塔并完成連接。兩岸塔頂卷揚機緩緩啟動，將先導(dǎo)索從水面一步一步拉升至預(yù)定高度，標(biāo)志著由湖北交投投資建設(shè)、中交二航局承建的燕磯長江大橋項目成功跨越1860米的江面，完成先導(dǎo)索的架設(shè)。10時50分，江面解除封航。

先導(dǎo)索，是大橋架設(shè)貓道和主纜的“開路先鋒”。燕磯長江大橋先導(dǎo)索長2200米，直徑20毫米，重0.5噸。由于大橋所在水域開闊，又處于航空管制區(qū)，施工組織協(xié)調(diào)難度大、安全風(fēng)險高，項目團隊經(jīng)多方案比選和專家論證，最終采用安全性強、施工高效的船舶拽拉方案。未來幾天，先導(dǎo)索在半空中將陸續(xù)“拽拉”近萬米長、重達(dá)50多噸鋼絲繩過江，形成大橋“空中通道”。

“這意味著大橋?qū)嵸|(zhì)性進入上部結(jié)構(gòu)施工階段，我們預(yù)計在年底完成貓道和第一根主纜的架設(shè)?！敝薪欢骄猪椖拷?jīng)理吳小斌說。

燕磯長江大橋是“三橫三縱”武鄂黃黃快速通道系統(tǒng)的重要組成部分，作為鄂州國際物流核心樞紐的綜合配套工程，是鄂東空鐵、空陸聯(lián)運立體交通運輸體系的重要過江通道。它建成后，將有助于區(qū)域打造“公、鐵、水、空”綜合交通運輸體系，強化“武鄂黃黃”都市連綿帶一體化發(fā)展。

制圖：萬璇