湖北日報訊 圖為：上圖為跨鐵路高架轉體梁正在實施轉體。右圖為轉體梁精準就位。（湖北日報全媒記者倪娜 通訊員 徐云華 攝）

    湖北日報訊（記者汪洋、通訊員肖暢、秦建剛）1月31日凌晨3時05分，漢口火車站西側咽喉地帶，我國首座極不平衡轉體橋——武漢常青路高架跨鐵路轉體橋順時針旋轉81度，成功跨越京廣、滬蓉、漢丹等鐵路大動脈，與兩端橋梁精準對接，軸線偏差僅0.5毫米，實現(xiàn)“完美轉身”。
    該轉體橋跨越9股鐵軌，由武漢地產集團、中建三局投資建設，中鐵武漢勘察設計研究院設計，中鐵十一局施工。隨著本次轉體順利完成，漢江大道常青路段主線高架即將全線打通，4月有望通車?！稗D體正式開始，電機啟動！”1時37分，現(xiàn)場指揮一聲令下，轉體梁開始順時針旋轉；3時05分，轉體梁順利精準就位，現(xiàn)場響起歡呼聲。
    現(xiàn)場負責人介紹，該橋為雙幅鋼箱梁，轉體段長135.2米，橋面寬51米，轉體重約8800噸。因橋梁距周邊一棟高樓直線距離不到10米，只能采取一邊重、一邊輕的不平衡轉體，一端91.4米，一端43.8米，長度相差兩倍多，重量相差3600噸，極不平衡，容易栽倒。為解決難題，項目部在全國首創(chuàng)“齒條齒輪式”轉體法，即在轉體長臂雙幅梁底，設置兩臺滾輪小車帶動齒輪運轉，如同“驢拉磨”，轉體橋隨之轉動。兩臺滾輪小車還與中心球鉸構成三角形，轉體由常規(guī)的一個支點變成3個支點，更加平衡穩(wěn)定。
    設計方介紹，該項新技術填補了轉體施工技術空白，大大提升了安全性、精準度和可靠性。

    圖為：新聞解讀
    圖為：“空中轉體”熱的背后
    圖為：湖北日報全媒記者 雷闖 通訊員 徐云華

    1月31日，常青高架跨鐵路橋刷新了我國橋梁轉體新記錄：最不平衡轉體。
    一個值得關注的現(xiàn)象是，在國內工程建設中，橋梁“空中轉體”越來越頻繁，施工難度不斷破紀錄。
    2017年10月27日，雄楚大街改造工程鐵路跨主線高架橋旋轉100度，成功轉身；11月22日，鄭萬高鐵上行聯(lián)絡線萬噸橋梁逆時針轉體50度，跨越京廣高鐵，實現(xiàn)了國內首座萬噸級曲線T型高鐵橋成功轉體施工；12月19日，武漢常青路（56+56）m轉體鋼箱梁轉體90度……僅僅3個月內，我省施工的橋梁就頻頻“轉體”。
    “轉體，已經(jīng)成為工程建設的一種重要施工方法?！敝需F十一局常青路改造跨鐵路項目總工程師郭昭贏介紹，橋梁轉體主要是受地理條件限制，例如穿越鐵路、江河、大海、山谷等，或者在城市密集區(qū)，不能讓火車停下數(shù)月施工，有時也不能拆除城市密集建筑，只能先建好，再轉體。
    正因為條件限制，也倒逼設計單位、施工單位不斷加強研發(fā)，創(chuàng)新技術工藝，突破一個個技術難關，打破一項項紀錄。“今后，不平衡轉體會在城市道路建設中應用越來越廣泛?！惫掩A表示，目前，城市發(fā)展日新月異，市內橋梁施工的空間非常有限，例如房屋、文物、湖泊、輕軌、鐵路等，有的無法拆遷，常青高架跨鐵路橋的極不平衡轉體，為城市道路橋梁施工提供了很好的樣本。