湖北日報訊 湖北日報訊 （記者廖志慧、通訊員張靜、陳永創(chuàng)）2月8日9時58分，武漢楊泗港長江大橋完成重大工程節(jié)點：其先導索提前2小時完成高難度“穿針引線”，跨越1700米江面，順利“牽”起兩岸主塔。這標志著世界上跨度最大的雙層公路懸索橋正式轉入上部結構施工。
    楊泗港長江大橋是一座雙塔雙層地錨式鋼桁梁公路懸索橋，一步跨越長江，主跨1700米，同時還是長江上首座雙層公路大橋。起點設在漢陽國博立交，止于武昌八坦立交。先導索過江是懸索橋上部結構施工第一步。先導索過江后,大橋的高空作業(yè)再無需封航。施工方將利用先導索來回拉拽牽引，架設起“空中棧橋”貓道，從而架設主纜。
    先導索過江按計劃需封航4小時。8日當天，天空晴朗，風浪較小。7時56分，拖輪從漢陽岸起航，9時58分，先導索在拖輪和兩岸卷揚機的完美配合下到達離江面33米高空，順利“渡江”。由于先導索過江十分順利，10時20分水上交通管制解除，比預計時間提前了2小時。
    中鐵大橋局楊泗港大橋總包部副經理李陸平介紹,整個過程就如同“穿針引線”,漢陽、武昌兩岸的2座240余米主塔近80層樓高，好比兩枚“巨針”，直徑26毫米、總長6.2公里、重達16.6噸的先導索就是“線”，穿過塔頂門架，系在拖輪前端，在拖輪牽引下，這根“線”從漢陽岸橫跨至武昌岸。兩岸的卷揚機放繩收繩，將先導索提升至離江面33米的高空，達到安全通航距離。
    作為武漢長江主軸上的超級工程，楊泗港長江大橋將于2019年建成通車。
——【延伸】——
    懸索橋先導索過江方式較多。目前，國內大跨徑懸索橋先導索越江或跨越深山峽谷采用的方式包括，火箭拋送、熱氣球牽引、飛艇牽引、直升飛機牽引、無人機飛行器牽引等。楊泗港長江大橋先導索越江具備用拖輪一次拖拽到位的條件，經濟便捷。如使用無人機，無法一次牽引此次重達16.6噸的先導索，且先導索還需經過多次置換。