湖北日?qǐng)?bào)訊 湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 雷闖 通訊員 孟立 實(shí)習(xí)生 吳齊昊

    2月8日7:50，在武漢做生意的李炳在武漢火車站自動(dòng)售票機(jī)上取票后，快步走向候車大廳，從取票到進(jìn)站僅花了7分鐘。此時(shí)，離武漢—天門南D2276次列車發(fā)車還有44分鐘。
    “還以為要排隊(duì)，特意提前40多分鐘到站，沒(méi)想到這么快！”李炳感嘆，這是近10年春運(yùn)回家最輕松的一次。
    很多旅客與李炳的感受相同，今年春運(yùn)，少了排隊(duì)，少了擁擠，乘火車還可以“掐”著點(diǎn)。
    2月1日至8日，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者連日探訪武昌、漢口、武漢三大火車站，看到的情形相差無(wú)幾：購(gòu)票窗口幾乎無(wú)人排隊(duì)，大廳內(nèi)幾十臺(tái)自動(dòng)售取票機(jī)前排隊(duì)很少超過(guò)10米，候車大廳雖然人頭攢動(dòng)，但井然有序。
    是節(jié)前客流量少了嗎？
    顯然不是。中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司提供的數(shù)據(jù)顯示，從2012年起，我國(guó)每年春運(yùn)發(fā)送人次平均增長(zhǎng)2000萬(wàn)，武漢局也是每年遞增。今年春運(yùn)以來(lái)，武漢局每天的客流量同比增長(zhǎng)約2萬(wàn)-3萬(wàn)人次。在全國(guó)十大鐵路出行人數(shù)最多的城市中，武漢位居第五。
    為何人多了卻走得更快了？武漢局相關(guān)人士解釋，第一是技術(shù)提升，旅客從窗口購(gòu)票改為互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票，大大減少了窗口排隊(duì)現(xiàn)象。目前，12306日售票能力達(dá)1500萬(wàn)張，承受日最高400億次點(diǎn)擊。2013年春運(yùn)，武漢局互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票比例約50%，今年春運(yùn)預(yù)計(jì)超過(guò)90%，全民互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票時(shí)代即將來(lái)臨。
    第二，高鐵（動(dòng)車）運(yùn)能大幅提升。隨著西安—成都等多條高鐵開(kāi)通，中國(guó)高鐵運(yùn)行里程已達(dá)2.5萬(wàn)公里，占世界高鐵總里程的66.3%。近幾年，武漢先后開(kāi)通了至貴陽(yáng)、九江、南昌等多條高鐵（動(dòng)車），從武漢出發(fā)，1-3小時(shí)可抵達(dá)省內(nèi)絕大部分市州，2-7小時(shí)可抵達(dá)全國(guó)25個(gè)省級(jí)行政區(qū)城市。2013年春運(yùn)，高鐵（動(dòng)車）運(yùn)輸客流不到45%，而今年春運(yùn)提升到70%。高鐵準(zhǔn)點(diǎn)、快捷，大大減少了旅客排隊(duì)、乘車時(shí)間，加速了客流中轉(zhuǎn)，時(shí)空距離大為縮短。
    以漢宜動(dòng)車為例，最高峰時(shí)間2-3分鐘一趟，實(shí)現(xiàn)了“公交化”運(yùn)行，旅客來(lái)了即走。
    該人士表示，隨著地鐵、公交與火車站的無(wú)縫銜接越來(lái)越密，今后旅客進(jìn)出站的速度會(huì)進(jìn)一步加快，傳統(tǒng)的人頭攢動(dòng)的春運(yùn)“味道”將越來(lái)越淡。