湖北日?qǐng)?bào)訊 圖為：武漢地鐵7號(hào)線三陽(yáng)路越江隧道右線盾構(gòu)勝利接收。（湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 倪娜 通訊員 袁永華 攝）

    湖北日?qǐng)?bào)訊 （記者汪洋、通訊員常敏、袁永華）4月20日上午，漢口勝利街、三陽(yáng)路交會(huì)處，盾構(gòu)機(jī)破洞而出，又一項(xiàng)工程紀(jì)錄誕生：直徑達(dá)15.2米的地鐵7號(hào)線三陽(yáng)路越江隧道，實(shí)現(xiàn)右線貫通。
    三陽(yáng)路越江隧道是世界首條公鐵合建的盾構(gòu)隧道，也是國(guó)內(nèi)在建最大直徑的盾構(gòu)隧道。該隧道位于武漢長(zhǎng)江二橋、青島路長(zhǎng)江隧道之間的江底，長(zhǎng)約2.6千米，包括左右兩線。隧道分三層：上層為公路排煙道；中層是公路隧道，單向3車道；下層分3孔，中孔走地鐵，左側(cè)為公鐵合用疏散通道，右側(cè)布置地鐵排煙道以及市政過(guò)江管線廊道等。隧道內(nèi)空相當(dāng)于5層樓高，盾構(gòu)斷面是地鐵2號(hào)線、4號(hào)線的6倍多。
    左右兩線挖掘，均使用了國(guó)內(nèi)在建工程中最大的盾構(gòu)機(jī)，直徑15.76米，重4400噸，僅刀盤就有刀具131把。其中，右線盾構(gòu)機(jī)“三陽(yáng)號(hào)”2016年4月從武昌始發(fā)，在江底遇到長(zhǎng)約1360米的“上軟下硬”地層，并夾雜遇水大幅膨脹的泥巖，最艱難時(shí)一天只能推進(jìn)2米，越江成功來(lái)之不易。
    目前，左線盾構(gòu)機(jī)已通過(guò)巖面最高、難度最大的地層，按正常施工進(jìn)度，貫通指日可待。
    武漢地鐵7號(hào)線一期工程由東西湖園博園至洪山野芷湖，全長(zhǎng)約31公里。目前沿線所有車站主體結(jié)構(gòu)均已完工，武昌段、漢口段區(qū)間分別實(shí)現(xiàn)軌通，預(yù)計(jì)年內(nèi)開通試運(yùn)營(yíng)。
    相關(guān)報(bào)道;第5版