湖北日報訊 □ 王軍榮
    5月14日，四川航空3U8633重慶至拉薩航班駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降，安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地。機組在極端危險的狀況下完成“史詩級”處置，令中外媒體和公眾震撼不已，大贊飛行員是英雄。（5月15日《北京青年報》）
    駕駛艙玻璃破裂脫落、副駕駛險被“吸出”艙外、控制臺被吹得七零八落、設(shè)備失靈、低溫失壓、巨大的風噪讓耳膜不堪重負……如此極端的條件下從32000英尺高空驚險備降，什么是英雄？川航3U8633的機組成員就是英雄！對于臨危不懼、力挽狂瀾的英雄，我們無論點多少贊都不為過。但在迫降之后，除了贊美英雄，還有很多更重要的事情要做。
    據(jù)了解，此類事故在航空史上并非首例。資料顯示，1990年6月10日，英國航空5390航班在從伯明翰飛往西班牙馬拉加途中，駕駛艙左側(cè)風擋玻璃脫落，機長蒂姆上半身被吸出駕駛室。經(jīng)過20多分鐘緊急操作后，飛機最終平穩(wěn)降落于跑道，成為英國民航史上最驚險的一次迫降。據(jù)事后調(diào)查，該客機曾在出事前27小時更換風擋玻璃，維修人員在更換風擋玻璃的同時也換了螺絲釘，但并沒有參考飛機的維修手冊使用標準的螺絲釘，才造成風擋玻璃在飛行途中脫落。已有前車之鑒，為何最堅固的駕駛艙風擋玻璃還會在空中破裂脫落？是質(zhì)量問題還是人為原因？是否也存在類似“螺絲釘”這樣的隱患？據(jù)了解，關(guān)于此次事故的調(diào)查工作已正式啟動，查明原因，該追責的決不能放過，更不能用英雄的壯舉，來掩蓋其他工作環(huán)節(jié)中可能存在的重大失誤?！笆吩娂墶逼冉抵筮€要做什么？飛機上的數(shù)百名乘客雖然最終平安歸來，逃過一劫，但這樣的生死關(guān)頭，恐怕誰都不想經(jīng)歷，甚至可能留下嚴重的心理陰影。不能因為大難不死，就把航空公司應(yīng)擔負的責任一筆勾銷，補償乘客損失，進行必要的心理疏導，也是維護消費者的正當權(quán)益。贊美英雄之余，亡羊補牢、吸取教訓，才能更大限度地保障航空安全。