湖北日報(bào)訊 湖北日報(bào)訊 （記者廖志慧、通訊員付麗）5月15日，在蒙西至華中的鐵路煤運(yùn)大通道上，中鐵大橋局建造的世界首座三塔鐵路斜拉橋——蒙華鐵路洞庭湖特大橋，完成超高性能混凝土橋面鋪裝。這是世界上首次將超高性能混凝土組合橋面技術(shù)應(yīng)用于鐵路橋梁。
    這種被鑒定為世界領(lǐng)先水平的新材料，專治鋼橋面板疲勞開裂這一世界性難題，猶如給大橋穿上刀槍不入的“金縷衣”，可以根治類似白沙洲大橋曾經(jīng)久攻不下的“破皮”頑癥。
    中鐵大橋科學(xué)研究院院長田啟賢介紹，超高性能混凝土不僅強(qiáng)度高、耐久性強(qiáng)，同時還具備低收縮、免蒸養(yǎng)等便利特點(diǎn)。“此次，同時對蒙華鐵路洞庭湖特大橋和荊州長江公鐵大橋主橋鐵路橋面進(jìn)行鋪裝，合計(jì)鋪裝面積近2.5萬平方米。既能降低鋼結(jié)構(gòu)疲勞應(yīng)力，避免鋼結(jié)構(gòu)開裂，又可以作為防水層與耐磨層，為鋼橋面提供一種永久的防護(hù)?！?br>    洞庭湖特大橋橋面鋪裝項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、中鐵大橋科學(xué)研究院新材料研究所所長陳露一介紹，這種新型混凝土內(nèi)部有頭發(fā)絲般的鋼絲纖維組成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，如同把一堆棉絮撐起，變成一張“席夢思”，通過剪力釘將整張“席夢思”與鋼橋面牢牢固定。其抗折強(qiáng)度是普通C50混凝土的3倍，抗拉強(qiáng)度更高達(dá)4-6倍，經(jīng)歷700次反復(fù)冷凍、解凍的凍融循環(huán)后仍然完好無損，可極大降低工程全壽命周期的維護(hù)成本。
    據(jù)介紹，這一新型混凝土最早于2016年在太原市攝樂橋應(yīng)用，此后多次在公路橋、城市橋及各類橋梁的修補(bǔ)加固工程中大顯身手。