湖北日報訊 □ 湖北日報評論員 艾丹

    無破不立，只有以減的魄力、降的勇氣，在降成本上出實(shí)招、出狠招，才能點(diǎn)到要害、招招制勝，促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)做實(shí)做強(qiáng)做優(yōu)。
    5月16日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，確定進(jìn)一步降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流成本的措施。會議決定，從今年7月1日至2021年6月30日，對掛車減半征收車輛購置稅，推動取消高速公路省界收費(fèi)站，簡化物流企業(yè)分支機(jī)構(gòu)設(shè)立手續(xù)。其中“推動取消高速公路省界收費(fèi)站”涉及利益之大、范圍之廣，備受關(guān)注。
    這些年，中央政府在降低企業(yè)成本上下了很多功夫，深化“放管服”改革，進(jìn)一步推進(jìn)“減稅清費(fèi)”，讓企業(yè)實(shí)實(shí)在在受益。在今年的政府工作報告中，“大幅降低企業(yè)非稅負(fù)擔(dān)”被專門點(diǎn)出，并明確指出“深化收費(fèi)公路制度改革，降低過路過橋費(fèi)用”，要求“不合理的堅決取消，過高的堅決降下來，讓企業(yè)輕裝上陣、聚力發(fā)展?！苯档臀锪鞒杀?，是激發(fā)企業(yè)內(nèi)生動力和活力，振興實(shí)體經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵一環(huán)。
    為什么降低物流成本這么受關(guān)注？在我國流通領(lǐng)域，成本高、效率低是一大頑疾。過高的物流成本成為制約實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的障礙。去年，《人民日報》針對“我國流通成本有多高”做了調(diào)研，發(fā)現(xiàn)“各地交通運(yùn)輸管理不統(tǒng)一，給物流企業(yè)增加了不必要的成本。比如，一車貨，在A省不算超載，在B省卻被認(rèn)為超載；在甲市能進(jìn)入主城區(qū)，在乙市就要繞行。亂收費(fèi)亂罰款也較普遍?！绷硗?，有數(shù)據(jù)顯示，國際上發(fā)達(dá)國家的工業(yè)企業(yè)，物流成本占10%到15%，我國是30%到40%。作為連接生產(chǎn)和消費(fèi)的中間環(huán)節(jié)，物流通不通、順不順、快不快，關(guān)系到消費(fèi)體驗(yàn)，關(guān)系到企業(yè)競爭力。以我們熟悉的快遞包裹為例，如果物流成本過高，超出普通消費(fèi)者承受力范圍，那么，依托其發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)也會遭受掣肘。
    流通領(lǐng)域存在的問題和短板，是我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段必須邁過的鴻溝。受制于流通成本，梗阻于運(yùn)輸環(huán)節(jié)，提高供給體系質(zhì)量將無從談起，實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展也會遲滯在流通領(lǐng)域這“最后一公里”上。“取消高速公路省界收費(fèi)站”，正是給企業(yè)成本做減法，給企業(yè)活力做加法。對許多企業(yè)而言，公路運(yùn)輸成本中高速公路收費(fèi)無疑是重大一筆。以“取消高速公路省界收費(fèi)站”為契機(jī)，進(jìn)一步降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流成本，將使企業(yè)得到真真切切的實(shí)惠，從而進(jìn)一步激發(fā)市場主體活力，利好還將傳導(dǎo)至產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)?！叭∠倍?，意味著某些既得利益的舍棄，彰顯的是打破利益藩籬、打破發(fā)展阻礙的決心。無破不立，只有以減的魄力、降的勇氣，在降成本上出實(shí)招、出狠招，才能點(diǎn)到要害、招招制勝，促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)做實(shí)做強(qiáng)做優(yōu)。
    我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也好似一輛奔馳的汽車，只有減去不必要的負(fù)擔(dān)，減少不該有的阻力，校準(zhǔn)方向，增加動力，才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)，在高質(zhì)量發(fā)展的道路上一路向前。