湖北日?qǐng)?bào)訊 湖北日?qǐng)?bào)訊 （記者廖志慧、通訊員張靜、祁曙光、崔永興）5月15日，“武漢建橋軍團(tuán)”在江蘇鎮(zhèn)江再次創(chuàng)造世界紀(jì)錄：由上海鐵路局建設(shè)、中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工的五峰山長(zhǎng)江大橋主塔成功封頂，標(biāo)志著世界首座高鐵懸索橋、我國(guó)首座公鐵兩用懸索橋建設(shè)取得重大進(jìn)展。
    五峰山長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)6.409千米，主跨1092米，是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)(連云港—淮安—揚(yáng)州—鎮(zhèn)江)鐵路的控制性工程。上層為雙向八車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里。下層為四線高速鐵路（預(yù)留兩線），設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里。
    “懸索橋因其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以公路橋居多，修建公鐵兩用的在我國(guó)還是首次?！敝需F大橋局五峰山長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目總工馮廣勝介紹說(shuō)，懸索橋雖然跨越能力大，但比拱橋、斜拉橋柔軟，荷載作用下更易變形。而高速鐵路要求行車速度高、平穩(wěn)性和舒適性好，因此，此前懸索鐵路橋的工程案例較少，而懸索橋上跑高鐵更是史無(wú)前例。
    中鐵大橋院副總工程師徐恭義介紹，橋位處江面狹窄，航運(yùn)繁忙，水深流急，如果在水中設(shè)置主墩，會(huì)影響航道和船舶。經(jīng)過(guò)前期多方案研究比選論證，最終選擇一跨過(guò)江的懸索橋。
    八車道高速公路、四線高速鐵路，加上一跨過(guò)江，成就了這座世界級(jí)大橋的世界之最：該橋荷載是普通懸索橋的數(shù)倍，也是世界荷載最大的公鐵兩用懸索橋。大橋主纜直徑1.3米，為目前世界范圍內(nèi)最大直徑主纜，單根主纜拉力達(dá)9萬(wàn)噸，足以吊起1.5艘滿載的遼寧號(hào)航母。作為大橋的重要受力結(jié)構(gòu)之一，該橋北錨碇沉井平面尺寸約為7000平方米，相當(dāng)于16.7個(gè)籃球場(chǎng)大小，為世界最大。
    連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路北接山東，南接皖浙贛，通車后，從連云港至南京將由目前的8小時(shí)縮短至2小時(shí)左右，從連云港至上海也由11小時(shí)縮短至3小時(shí)左右。