圖為：7月31日，游輪在三峽大壩上游緩慢駛入升船機。當天，大江奔流采訪團探訪三峽大壩，乘坐游輪通過三峽升船機，翻越三峽大壩。

    湖北日報全媒記者 雷闖

    7月31日，大江奔流采訪團的記者們來到巍巍三峽大壩，體味中國力量；走近江邊，感受宜昌對母親河的一往深情；進工廠、到社區(qū)，見證全國文明城市宜昌轉(zhuǎn)型發(fā)展、文明幸福的圖景。他們?yōu)橐瞬c贊，為宜昌喝彩。

    7月31日11：00，隨著一陣鳴笛聲響起，大江奔流采訪團搭乘的游輪駛出宜昌太平溪港，向下游1.5公里處的三峽大壩駛去。
    一個轉(zhuǎn)彎后，三峽大壩映入眼簾，船上的記者們頓時歡呼雀躍。隨行的三峽通航管理局副局長陳冬元說：輪船將乘坐三峽升船機過閘。
    三峽升船機是我國自主研發(fā)、設計、制造的快速過閘交通工具，與相鄰的五級船閘一起，共同構成了“大船爬樓梯、小船坐電梯”的格局。
    11:30，輪船抵達閘口。6分鐘后，收到過閘指令，輪船駛入升船機承船廂。
    承船廂很是龐大，長120米，寬18米，正好容納游輪駛入。記者伸手，便能觸摸到廂體，廂體兩旁各設有128根鋼索。
    三峽升船機管理處技術辦主任屈斌介紹說，三峽升船機是世界上最大的升船機，也被贊譽為全球最大“電梯”，承船廂總重量為1.55萬噸，相當于20萬人的重量，其上升高度可以達到113米（上游最高水位175米，下游最高水位62米），提升高度居世界第一。
    站在船頭甲板上，一眼就能瞧見閘外下游的江水，調(diào)度數(shù)據(jù)顯示：落差84米。
    “相當于我們從28層樓坐電梯下降到1樓?！鼻笳f，升船機工作原理并不復雜，就像蹺蹺板一樣，一頭是載有船舶的廂體，一頭是同樣重量的平衡重塊，通過鋼索滑動，實現(xiàn)廂體升降。
    幾分鐘后，鋼索開始滑動，船舶緩緩上升。屈斌說，廂體提升速度是每秒0.2米，84米需要7分鐘完成。
    “平穩(wěn)度與高檔寫字樓內(nèi)的電梯相當，甚至更優(yōu)?！鼻筇统鲆幻队矌?，豎立在甲板上，7分鐘時間，硬幣紋絲不動。據(jù)介紹，全球通航過閘技術最先進的德國專家組前來考察，看到運行數(shù)據(jù)后，豎起了大拇指。
    大國重器，一定要掌握在自己手中。據(jù)介紹，三峽升船機相關技術的研發(fā)始于上世紀八九十年代，后因相關條件不達標一度暫停。2008年，恢復研發(fā)，7年后攻克難關。
    三峽升船機由長江水利委員會設計，武船、江南重工、葛洲壩集團等央企共同生產(chǎn)，主體設備和核心零部件全部自主研發(fā)。
    12:26，下游船閘打開，游船緩緩駛出。從進閘到出閘，全程耗時50分鐘，與5級船閘相比節(jié)省兩三個小時。
    2017年，三峽5級船閘貨物通過量達1.38億噸，超過設計能力38%，平均待閘時間106小時。三峽升船機的使用，大大緩解了船舶待閘時間。試運行近兩年來，三峽升船機累計過閘8389廂次，運行效率從過去的每天7廂次提高到現(xiàn)在的28廂次。