湖北日報全媒記者 郭習松

    外表和地鐵沒什么兩樣，乘坐時晃動感更小，車廂噪音只相當于人輕聲說話，20分鐘實現(xiàn)高鐵機場轉換。
    8月3日，“大江奔流”采訪團實地體驗長沙磁浮快線。長沙磁浮工程，即中低速磁浮軌道交通項目，從長沙火車南站至長沙黃花機場，全長18.55公里，是我國首條完全擁有自主知識產(chǎn)權的中低速磁浮商業(yè)運營示范線，設計最高運行速度100公里/小時。
    上午9時15分許，記者進入紅白相間的長沙磁浮快線，9時17分，列車在軌道上方約8毫米處“起浮”，開始如輕風一般“貼地飛行”。8分鐘后，抵達該線三站之中的中間站——郎木梨站。再前行約10分鐘，即抵達黃花國際機場。
    “抱軌設計，永不‘出軌’?！焙洗鸥〗煌ㄜ囕v運管部部長黃海濤詼諧介紹，磁浮列車“摟抱”著軌道運行的，其結構形式?jīng)Q定了運營中不會發(fā)生脫軌事故，而且運行平穩(wěn)，感覺不到大的晃動。
    “它還有個很厲害的地方，就是轉彎半徑小，爬坡能力強?！睆拈L沙南站出來，需要轉彎近270°，且是逐步爬“高架”?！斑@款磁浮列車最小轉彎半徑50米，最大爬坡能力能達到7%。”黃海濤介紹。坐在列車里，感覺比較安靜。與同行聊天，感覺和小汽車內輕聲說話無異。
    這樣一款高精尖的列車造價怎樣呢？答案出乎記者意料。長沙磁浮工程造價為每公里1.95億元，僅為地鐵的1/3到1/2，且運維成本低。黃海濤解釋，磁浮列車運行中沒有機械摩擦阻力，能耗小。另一方面，磁浮列車沒有車輪、齒輪等傳動裝置，維修工作量少。
    有磁必然有輻射。經(jīng)權威部門檢測，車廂內電磁場強度最大值僅為國際標準10%，遠低于微波爐、電吹風等常用家電。中國中車專家彭奇彪說，磁浮列車靠電力運行，不排放有害氣體，沒有高速轉動的部件，運行中不會產(chǎn)生鐵粉或橡膠粉塵排放，最大限度避免環(huán)境污染。