圖為:鋼箱梁從江面平穩(wěn)吊起，與邊跨梁精準(zhǔn)匹配。（湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 梅濤 攝）
    湖北日?qǐng)?bào)訊（記者雷闖、通訊員馬文建、張靜）“預(yù)備，起吊！”8月8日9點(diǎn)28分，在武漢青山長江大橋南岸工地上，吊機(jī)將一節(jié)重達(dá)436噸的鋼箱梁平穩(wěn)吊起，在離江面約40米高處，實(shí)現(xiàn)與邊跨梁精準(zhǔn)匹配。這標(biāo)志著該橋主跨首節(jié)鋼梁架設(shè)成功，向江面開鋪。
    青山長江大橋是武漢市長江上的第十一座橋，由中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建。大橋位于武鋼外貿(mào)碼頭下游1公里處，是武漢四環(huán)線跨越長江的控制性工程之一，建成后將成為長江新城的璀璨明珠和地標(biāo)性建筑。大橋主跨938米，是世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋；雙向10車道，橋?qū)?8米，是長江上最寬的橋。
    中鐵大橋院副院長莊勇介紹，所謂全漂浮體系斜拉橋，即承重索塔不設(shè)下橫梁，主梁依靠斜拉索的拉力處于全懸浮狀態(tài)，大橋的荷載全部通過斜拉索傳到索塔，再由索塔垂直傳遞至基礎(chǔ)?？紤]通車后貨車較多，該大橋?qū)惭b總重量達(dá)5.6萬噸的鋼箱梁，確保車輛通行平穩(wěn)。由于大橋南北邊跨長度共700米，與主跨長度不一致，因此采取了邊跨為鋼混梁結(jié)構(gòu)、主跨為鋼箱梁結(jié)構(gòu)的施工工藝。
    施工方介紹，大橋主跨共吊裝63節(jié)鋼箱梁，其中最大的重達(dá)532噸，相當(dāng)于300多輛小轎車的重量。根據(jù)施工進(jìn)度，大橋主跨鋼箱梁吊裝預(yù)計(jì)明年2月完成，確保明年底順利通車。
    青山長江大橋建成通車后，將進(jìn)一步優(yōu)化武漢“環(huán)線＋射線”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對(duì)緩解武漢過江交通壓力、增強(qiáng)武漢國家綜合交通樞紐地位具有重要意義。