湖北日報訊（記者成熔興、實習生吳豪）8月12日獲悉，今年上半年，武漢天河機場旅客吞吐量完成1185萬人次，低于鄭州新鄭機場（1335.6萬人次）、長沙黃花機場（1220.1萬人次），排名中部第三；貨運吞吐量完成10萬噸，低于鄭州（23.3萬噸），排名中部第二。
    航空業(yè)被譽為經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表，一般而言，民航客貨運吞吐量與所在城市的經(jīng)濟發(fā)展水平正相關(guān)。但在中部地區(qū)，卻正好形成“倒掛”：上半年，武漢GDP總額為6780.38億元，高于長沙（5060億元）、鄭州（4611.4億元）。
    這與湖北、武漢GDP總量位居全國前十、中部第一的經(jīng)濟發(fā)展地位極不相稱。
    事實上，這一現(xiàn)象已存在多年。2009年之前，武漢天河機場客運、貨運吞吐量均排名中部第一，是“雙料冠軍”。但2010年，天河機場客運吞吐量被長沙黃花機場超過，2017年又被鄭州新鄭機場超過；2012年，天河機場貨運吞吐量被鄭州超過，到2017年時貨運吞吐量18.5萬噸，僅為鄭州（50.27萬噸）的36%。
    據(jù)國際民航組織研究，機場旅客吞吐量每增加100萬人次，可帶動地區(qū)GDP增長18.1億元、直接就業(yè)3500人，對地方經(jīng)濟拉動明顯。尤其是對于不沿邊、不靠海的中部城市而言，民航是通往世界、融入全球產(chǎn)業(yè)鏈分工的最便捷通道。
    近年來，在省、市大力支持下，武漢民航業(yè)一直奮起直追，客貨運輸年均增長率高于全國平均水平，但與中部其他城市相比依然滯后，陷入了“在發(fā)展中落后”的窘境。有民航人士指出，“如果再不加快速度實現(xiàn)超常規(guī)發(fā)展，天河機場各項運輸指標恐將全面跌落至中部第三，淪為周邊機場的附屬市場?？罩型ǖ纼?yōu)勢一旦失落，將對湖北、武漢經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生影響?！?br>    “中部三強”競爭中，武漢民航何以落后？又該如何趕超？今日起，湖北日報連續(xù)兩天推出相關(guān)報道，分別從客運、貨運兩個角度，對武漢航空業(yè)如何實現(xiàn)“中部突圍”進行思考。敬請關(guān)注。 
    相關(guān)報道;第11版