圖為：（資料圖片）

    湖北日報訊 （記者雷闖、通訊員楊風(fēng)浩、周威）8月15日，國家“一帶一路”規(guī)劃的重要節(jié)點性工程——巴基斯坦東灣快速公路勘察設(shè)計工作基本完成，轉(zhuǎn)入土建施工環(huán)節(jié)。該項目由在漢央企中交二航局下屬的武港院技術(shù)團隊承擔(dān)設(shè)計任務(wù)。
    巴基斯坦東灣快速公路南起瓜達爾港區(qū)中巴友誼大道，北至N10濱海高速路，全長約18.9公里（如圖），為雙向六車道高速公路，由中國交建EPC總承包。
    項目橫貫深溝壑谷，穿越茫茫戈壁，復(fù)雜的地勢與干旱的氣候環(huán)境對設(shè)計工作提出了嚴峻考驗。武港院路橋設(shè)計公司副經(jīng)理徐超表示，起初，巴方并不信任中國標準，一度堅持在技術(shù)條款中采用當?shù)厮煜さ拿绹鴺藴省?br>    該公司技術(shù)團隊通過分析發(fā)現(xiàn)，初始合同中所展示的設(shè)計要點，部分彎道路段相關(guān)技術(shù)要素的取值未做明確規(guī)定，未能預(yù)留足夠的轉(zhuǎn)彎半徑，容易造成高速行駛的車輛受力失衡，甚至有可能造成重型車輛傾覆，釀成嚴重后果。
    經(jīng)過數(shù)輪反復(fù)溝通，巴方技術(shù)人員最終認識到，中國技術(shù)標準對于該項目的設(shè)計方案更加適用，同意采用中國標準。
    據(jù)介紹，中方設(shè)計人員通過嚴密的參數(shù)運算與科學(xué)的測量手段，將設(shè)計圖與實際環(huán)境的誤差控制在1厘米的范圍之內(nèi)，其技術(shù)標準使得設(shè)計方案與后續(xù)施工環(huán)節(jié)完美銜接，成功規(guī)避了因中外標準差異所導(dǎo)致的兼容性問題，不但提升了工效，還節(jié)約了成本。
    據(jù)悉，巴基斯坦東灣快速公路所處的瓜達爾港區(qū)在“中巴經(jīng)濟走廊”上扮演著陸地段終點與海上段起點的“雙重角色”，是國家“一帶一路”規(guī)劃的重要支撐。該項目的落成將激活瓜達爾港區(qū)的貨物集散與進出口貿(mào)易。