湖北日報全媒記者李劍軍艾紅霞

    汽車電動化，大有爆發(fā)之勢。
    去年，荷蘭、挪威、德國、英國、法國等國相繼宣布了燃油車禁售時間表，時間從2025年到2040年不等。此次論壇汽車專場活動上，日產(chǎn)、江淮、九州等汽車及零部件企業(yè)代表在演講中，都對搶抓新能源汽車產(chǎn)業(yè)機遇表達了強烈關(guān)注。
    過去的15年，日產(chǎn)通過與東風汽車的成功合作，在華汽車銷量達到150萬輛，目前正著手進一步擴充產(chǎn)能，朝著2022年銷260萬輛的規(guī)劃目標邁進。“未來5年，日產(chǎn)汽車計劃推出40款新車型，其中20款為電動化車型。”日產(chǎn)汽車公司副總裁、中國事業(yè)部本部長西林隆說，同期日產(chǎn)將在中國市場投入600億元人民幣，包括加大電動汽車的投入和研發(fā)，進行電動車型的全本地化生產(chǎn)，未來3年內(nèi)實現(xiàn)電動化車核心零部件的全面本地化。
    去年才投產(chǎn)的襄陽九州新能源汽車，已推出新能源大巴公交、物流車等多種產(chǎn)品，并出口多國。九州汽車海外銷售部總經(jīng)理汪濤在演講中認為，當前國內(nèi)新能源汽車市場競爭日益激烈，而海外市場則在蓬勃發(fā)展。今后該公司將以新能源客車板塊為重點向海外擴張，希望開拓6個海外市場，目標是在新能源商用車方面達到全球先進水平。“很多國家還沒有新能源汽車補貼政策，海外推廣難度大?！苯雌噰H公司中重型商用車部部長曾浪告訴記者，2017年，江淮汽車向中亞、中東、東南亞等地出口汽車6.5萬輛，但新能源汽車出口少之又少。
    德國北威州投資促進署南京代表處執(zhí)行首席代表徐軍介紹，在電動汽車領(lǐng)域，德國有一定的研發(fā)和技術(shù)優(yōu)勢。近幾年德國的亞琛工業(yè)大學及大眾、奔馳等車企相繼研發(fā)出了一列純電動乘用車、商用車。比如2010年成立于亞琛工業(yè)大學的Streetscooter是目前歐洲最大的純電動送貨車生產(chǎn)企業(yè)；E.Go　Mobile純電動乘用車，計劃今年量產(chǎn)1萬輛，明年增至2萬輛；奔馳公司擬投入3億歐元研發(fā)下一代電動送貨車Sprinter?！暗聡灿卸贪?。比如在新能源汽車的推廣應用，以及汽車動力電池的研發(fā)和生產(chǎn)方面，德國已落后于中國、日本、韓國?！彼f，去年底，中國新能源汽車的保有量已突破200萬輛，而目前德國保有量還很低，未來新能源電池還有賴于外國廠商。“中國的寧德時代、比亞迪、國軒等企業(yè)的新能源電池非常不錯，有的已在歐洲布點生產(chǎn)，今后完全可以開拓德國等發(fā)達國家市場?！毙燔姳硎?，比起傳統(tǒng)汽車，德國人對新能源汽車的品牌選擇上更為開放，這有利于中國新能源車企進軍德國市場。
    據(jù)介紹，北威州已在科隆、波恩、亞琛三角地帶，拿出了總面積2100畝的工業(yè)商業(yè)用地，規(guī)劃定位為綠色能源產(chǎn)業(yè)園，周邊有密集的科研機構(gòu)及全球化企業(yè)，“這塊工商業(yè)用地面積堪稱歐洲最大，對中國車企來說是一個不錯的機會。”徐軍說。