文/圖 湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 雷闖 通訊員 許輝 王琪 實(shí)習(xí)生 安蘭

    圖為：通電保暖的列車車頭上亮起了紅燈。

    2月1日0:00，氣溫逼近0℃。比十個(gè)足球場(chǎng)還大、亞洲單體最大的動(dòng)車檢修基地——武漢動(dòng)車段燈火通明，奔馳一天的百余列動(dòng)車及高鐵列車，正在這里歇息、檢修。
    6名穿著反光衣的90后小伙，分頭穿梭在50多條軌道上。他們正在做一件事：為列車保暖。
    能在零下40℃極寒地區(qū)飛馳的中國(guó)高鐵，還會(huì)怕冷？動(dòng)車組機(jī)械師姜恒解釋，入庫(kù)后的列車不通電，一旦氣溫低于0℃，水箱、相關(guān)管線可能會(huì)結(jié)冰凍裂，并導(dǎo)致部分電子設(shè)備異常，影響列車正常出庫(kù)行駛，因此必須及時(shí)通電保暖，就像嚴(yán)寒天氣里，汽車行駛前先點(diǎn)火“熱身”。“還好，今天沒有下雨雪，否則要穿上厚厚的雨衣了?！苯阈φf(shuō)，列車上方是2.5萬(wàn)伏的高壓線，嚴(yán)禁打傘作業(yè)。
    來(lái)到車身前，姜恒從口袋里掏出一個(gè)比手機(jī)略大的紅外線溫度計(jì)，對(duì)著“子彈頭”摁下按鍵，“嘀”一聲中，一個(gè)紅點(diǎn)出現(xiàn)在鋼軌上，溫度計(jì)顯示0.5℃。
    姜恒彎下腰，順著車體，對(duì)側(cè)面、底部的管線、水箱等部件，逐一測(cè)溫。抵達(dá)車尾后，又從另一側(cè)開始測(cè)到車頭。一個(gè)來(lái)回，溫度計(jì)“嘀”了66次，耗時(shí)18分鐘?！皽囟榷荚?.1℃-1℃之間。車頭、車尾最低，只有0.1℃。”姜恒說(shuō)，百余列動(dòng)車停放在一起，不但每一列車的溫度不一樣，同一列車不同的部位，溫度也不一致。如車頭、車尾，受風(fēng)大，溫度更低，更容易結(jié)冰。66個(gè)點(diǎn)必須全部測(cè)溫，只要有1個(gè)點(diǎn)接近或達(dá)到0℃，就要為列車通電升溫。
    檢測(cè)完車身，姜恒走進(jìn)駕駛室，打開手電筒，在系統(tǒng)屏幕上點(diǎn)擊“EGS斷開”（保護(hù)接地開關(guān)），然后打開旁邊一個(gè)黑色的箱子，在一排旋鈕中，他嫻熟地扭動(dòng)“受電弓升”。
    3秒鐘后，“子彈頭”上方的兩只“眼睛”射出一陣紅光——高鐵通電了。
    姜恒指著“EGS斷開”按鈕說(shuō)，升弓之前，一定要先操作它，否則電流會(huì)從接觸網(wǎng)傳到地面，造成大面積停電。
    通電后，他開始檢查每一節(jié)車廂的配電柜：看，有無(wú)火花；聞，有無(wú)焦糊味；聽，有無(wú)異響。確認(rèn)8個(gè)配電柜安全無(wú)誤后，姜恒大步走向下一列車，開始同樣流程的檢測(cè)、保溫作業(yè)。
    其實(shí)，姜恒的“主業(yè)”是檢修動(dòng)車，只有到了冬天，才會(huì)兼職做“保暖員”。武漢動(dòng)車段相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該段自2009年投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，日均檢修動(dòng)車數(shù)量從40多趟增加到200多趟，“保暖師”也從4人增加到20多人。
    凌晨3:00，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者離開基地時(shí)，所有的動(dòng)車已全部通電，6名小伙子仍在緊張地巡查著，確保每列動(dòng)車、高鐵隨時(shí)處于正常狀態(tài)。
    再過(guò)1個(gè)小時(shí)，這些高鐵、動(dòng)車將陸續(xù)從這里出庫(kù)，投身新一天的春運(yùn)大戰(zhàn)。