黃色警報(bào)！
    黃色警報(bào)！
    九工區(qū)軌道車2637與2642相距83米！
    尚未走進(jìn)蒙華鐵路MHSD-2標(biāo)段項(xiàng)目調(diào)度中心，陣陣急促的警報(bào)聲便已連續(xù)傳出。管理員袁小安在警報(bào)解除后介紹：“軌道車相距小于100米時(shí)會(huì)響起黃色警報(bào)、相距小于50米時(shí)會(huì)響起紅色警報(bào)。”
    該調(diào)度中心設(shè)在襄陽(yáng)市內(nèi)，九工區(qū)的施工工地卻遠(yuǎn)在150公里外的荊門(mén)市。能實(shí)現(xiàn)如此遠(yuǎn)距離的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)管，靠的正是最新打造的“智慧工地”一體化管理平臺(tái)。
    進(jìn)入調(diào)度中心，一面拼接顯示大屏映入眼簾，顯示內(nèi)容包括16格工程車作業(yè)實(shí)時(shí)畫(huà)面、電子運(yùn)行虛擬圖和施工形象進(jìn)度圖等內(nèi)容?！爸腔酃さ亍币惑w化管理平臺(tái)主要負(fù)責(zé)調(diào)度命令發(fā)布、安全預(yù)警（包括機(jī)車接近預(yù)警、機(jī)車超速預(yù)警、施工防護(hù)預(yù)警和緊急情況報(bào)警）、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控、顯示工程進(jìn)度、操控人員管理、列車運(yùn)行位置顯示等版塊。在項(xiàng)目所屬機(jī)車、鋪軌機(jī)組等大型設(shè)備上配置車載終端及攝像頭裝置，通過(guò)局域網(wǎng)將攝像頭視頻信號(hào)、調(diào)度命令、傳感器信號(hào)等進(jìn)行實(shí)時(shí)傳輸，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)人員、設(shè)備的實(shí)時(shí)指揮和調(diào)度。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)呼叫裝置還可以實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心與車輛的直接對(duì)講。
    該項(xiàng)目部黨工委副書(shū)記徐亮安介紹，“智慧工地”管理系統(tǒng)從上至下分為智慧層、數(shù)據(jù)層、應(yīng)用層、技術(shù)層四個(gè)層面。技術(shù)層負(fù)責(zé)采集和傳輸施工現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)；應(yīng)用層支撐一線施工管理；數(shù)據(jù)層主要進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、交換和存儲(chǔ)；智慧層主要用于生產(chǎn)目標(biāo)和資源管理。該系統(tǒng)是以管理各項(xiàng)具體數(shù)據(jù)為目的信息化管理系統(tǒng)。
    據(jù)了解，蒙華鐵路北起內(nèi)蒙古浩勒?qǐng)?bào)吉站，跨越蒙、陜、晉、豫、鄂、湘、贛七省區(qū)，終點(diǎn)到達(dá)江西省吉安市，是我國(guó)“北煤南運(yùn)”的戰(zhàn)略性工程，也是世界在建最長(zhǎng)的重載鐵路。
    鐵路行業(yè)將通信、信號(hào)、電力和電氣化工程統(tǒng)稱為“四電工程”。中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)承建了蒙華鐵路晉陜交界至江陵一線的四電工程及房屋等附屬工程建設(shè)。
    傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)是“大吃小”，現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)是“快吃慢”，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)是“新吃舊”。該集團(tuán)立足市場(chǎng)、著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，搭建“智慧工地”一體化平臺(tái)，創(chuàng)新開(kāi)啟鐵路四電工程智慧管理新模式。 （李露 于游）