湖北日報訊 （記者雷闖、通訊員楊美剛）3月20日，省交投集團透露，經(jīng)過一年半的研究論證，宣鶴（宣恩至鶴峰）高速公路太平隧道溶洞施工方案正式敲定。經(jīng)省交通運輸廳確認(rèn)，這是我省高速公路建設(shè)以來遭遇的最大溶洞。
    宣鶴高速是我省實現(xiàn)縣縣通高速的重要工程之一，全長55公里，總投資65億元。溶洞位于鶴峰縣太平鎮(zhèn)太平隧道內(nèi)，長150米、寬80米、高66米，體積超過79萬立方米。記者從恩施城區(qū)出發(fā)驅(qū)車近2個小時，才抵達太平隧道。隧道口有10多名工人在作業(yè)，朝里走約50米，便有一個小堆坡堵住了去路。爬上堆坡，打開探照燈，一個巨大的溶洞呈現(xiàn)在眼前，約有20多層樓高。“2017年8月發(fā)現(xiàn)溶洞時，地面自然積土高達20米?！笔┕し街薪凰墓ぞ猪椖坎控?fù)責(zé)人介紹，此后，設(shè)備立即停止掘進，等待施工方案。
    湖北宣鶴高速公路有限公司總經(jīng)理沈典棟介紹，武陵山地區(qū)屬喀斯特地貌，地質(zhì)復(fù)雜，溶洞多。在道路設(shè)計之初，只是探明此處有溶洞，但具體位置和規(guī)模大小無法確定。施工期間，使用了國內(nèi)先進的超前鉆探設(shè)備，采取了超前預(yù)報等措施，精準(zhǔn)地探明了溶洞的位置和大小，有效防止了意外事故發(fā)生。
    隨后，省交投集團請來國內(nèi)知名地質(zhì)專家，進行了一年多的實地勘探、論證，形成了最終設(shè)計方案，并獲得了省交通運輸廳批復(fù)。該方案針對溶洞頂部落石、地面沉降、底部滲水、監(jiān)控預(yù)警、應(yīng)急救援等方面制定了相關(guān)措施。為防止頂部坍塌或落石，設(shè)置3層“保護網(wǎng)”：最上方擺放8萬多個輪胎，緩解落石沖擊力，中間建造一個1.5米厚的混凝土拱層，最里層又是一個0.5米厚的常規(guī)混凝土拱層，3層“網(wǎng)”至少能承受數(shù)百噸重的落石。
    地下還有10多米深的積土，若不處理，發(fā)生沉降風(fēng)險較大。方案提出，向下開挖7米，回填碎石，再層層碾壓，確保壓密度達95%以上；溶洞內(nèi)水系復(fù)雜，根據(jù)中科院桂林巖溶所專家意見，在地面開挖排溝，地下40米處鋪設(shè)管道，保持洞內(nèi)橫向、縱向水渠暢通，與洞外排水渠形成網(wǎng)絡(luò)，不會出現(xiàn)隧道內(nèi)滲水?！拔覀冊谌芏磧?nèi)安裝攝像頭和地質(zhì)雷達，24小時監(jiān)控，一旦出現(xiàn)偏移、滲水等情況，系統(tǒng)會自動報警?！鄙虻錀澅硎?，在隧道兩側(cè)，還將各開辟一條寬6米的救援通道，一旦發(fā)生意外，人員可第一時間逃生，救援車也能迅速抵達事故現(xiàn)場。
    據(jù)悉，該溶洞設(shè)計方案的敲定，為確保宣鶴高速年內(nèi)建成通車提供了堅實的保障。