綜合新華社舊金山4月4日電 美國(guó)波音公司總裁丹尼斯·米倫伯格4日在公司官網(wǎng)上發(fā)表聲明，承認(rèn)在最近兩起波音737-8客機(jī)（屬于737MAX系列）空難事故中，飛機(jī)自動(dòng)防失速的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)犯錯(cuò)，并表示將在未來(lái)幾周內(nèi)完成相關(guān)軟件更新。
    3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-8客機(jī)墜毀，這是繼去年10月29日印度尼西亞獅子航空公司空難事故之后，波音737-8客機(jī)發(fā)生的第二起空難事故 。
    米倫伯格說(shuō)，盡管兩起空難事故的全部細(xì)節(jié)仍有待官方機(jī)構(gòu)最終報(bào)告公布，但隨著埃塞航空公司302航班事故初步調(diào)查報(bào)告的發(fā)布，“很明顯”，在這兩起空難中，飛機(jī)上MCAS都被迎角傳感器的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)激活。
    按照米倫伯格的說(shuō)法，以往經(jīng)驗(yàn)顯示，大多數(shù)事故“由一系列因素造成”，波音已經(jīng)找到導(dǎo)致兩起墜機(jī)事件的其中一個(gè)因素，涉及客機(jī)迎角傳感器的“錯(cuò)誤數(shù)據(jù)”觸發(fā)機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)“錯(cuò)誤啟動(dòng)”。
    客機(jī)飛行時(shí)機(jī)頭越高，氣流與機(jī)翼弦線之間的迎角越大。迎角超出一定范圍，飛機(jī)面臨失速風(fēng)險(xiǎn)。波音737　MAX系列客機(jī)配備自動(dòng)防失速系統(tǒng)，即機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)。迎角傳感器數(shù)據(jù)一旦顯示飛機(jī)有失速跡象，這一系統(tǒng)可以無(wú)需飛行員介入即接管操作并使機(jī)頭朝下驟降，化解失速風(fēng)險(xiǎn)。
    失事前，印尼獅航客機(jī)和埃塞航空客機(jī)機(jī)頭反復(fù)壓低。
    埃塞俄比亞政府4日就埃塞航空公司客機(jī)空難發(fā)布首份調(diào)查報(bào)告，顯示客機(jī)起飛大約1分鐘后出現(xiàn)左右迎角傳感器讀數(shù)不一致的錯(cuò)誤，分別為74.5度和15.3度，自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)隨后接管飛機(jī)，4次下壓機(jī)頭。
    埃塞方面認(rèn)定，飛行員在墜機(jī)前遵循客機(jī)制造商波音公司推薦的一切應(yīng)急程序，“沒(méi)有起作用”。