新辦法，我們都在等

昨天下午，首都機場2號航站樓，出租車司機金濤(化名)排了三個多小時隊，拉了個活兒到望京……金師傅盡職盡責，把乘客送到地兒，按部就班地繼續(xù)掃街干活兒。同一時間段，專車司機小譚(化名)把車停在T2入口收費站前段廊橋應(yīng)急車道(設(shè)有明確禁停標志)上，坐等之前約好的客戶下飛機后和他聯(lián)系，單位時間內(nèi)能賺多少，劃不劃算，他早已心中有數(shù)……

機場附近，也有專車規(guī)規(guī)矩矩、干干凈凈地優(yōu)雅停靠。

金濤是開了二十多年出租車的老的哥，從開黃色小面到夏利、拉達、富康、北京現(xiàn)代……金師傅幾乎全程見證了改革開放以后北京出租車行業(yè)的發(fā)展，對這個行業(yè)充滿感情。網(wǎng)絡(luò)約車興起的近幾年，他始終密切關(guān)注并積極參與實踐，用他的話說，傳統(tǒng)的士行業(yè)里的的哥的姐們，接受新生事物的速度都很快，有利于行業(yè)發(fā)展，百姓出行的新科技本身，出租車司機舉雙手歡迎。他本人也曾從網(wǎng)絡(luò)約車中得到過實惠，金師傅曬出了自己近幾年的收入變化：沒有網(wǎng)絡(luò)約車軟件時每月5000至6000元;剛剛用上打車軟件時每月6000至8000元;專車、快車、順風車興起后每月2000至4000元。

不時有專車公司發(fā)放小廣告邀請像金師傅這樣的出租司機加盟，金師傅說“掃個微信”就能上崗，說好的培訓什么的并沒有。

小譚完全轉(zhuǎn)行成為一名專車司機僅僅是這半年的事兒。之前，他是一名私企文員，拿到駕照，搖到購車指標，從朝九晚五的上班族變身靠一臺京Q牌照新車外加一款手機導航走遍京城，月入過萬，生活夢一般地駛進了快車道。互聯(lián)網(wǎng)約車時代帶來的機遇讓很多像他這樣的專車司機看到新希望。同時，晚高峰國貿(mào)橋下的“游擊戰(zhàn)”(為躲避非法停車監(jiān)察)、機場外面候客選活兒的“迂回戰(zhàn)”、和正牌出租車司機時不時爆發(fā)的“口水戰(zhàn)”、靠導航拉客常常迷路被罵的“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢”……“生活就是一場戰(zhàn)斗”，小譚和他的專車小伙伴們感覺就是這樣。

T2航站樓入口輔路上停滿接站的“私家車”，金師傅說：“真正接親友的車很少會冒險停這兒，網(wǎng)上搶單后好迅速接客才是真正原因”。

在剛剛結(jié)束的全國兩會上，交通部部長楊傳堂和交通部運輸服務(wù)司司長劉小明就“深化出租汽車改革與發(fā)展”回答了記者提問。楊傳堂表示，目前，交通部正會同相關(guān)部門進一步研究論證，推動深化出租車改革指導意見和網(wǎng)絡(luò)約車管理暫行辦法兩個文件盡快出臺實施。無論是對傳統(tǒng)出租車還是網(wǎng)絡(luò)約車，政府的表態(tài)首先明確了“一切有利于百姓出行”的根本出發(fā)點。于是，渴望平等競爭而非打惡意價格戰(zhàn)的的哥的姐，渴求更多社會認同與路權(quán)資源傾斜的專車小伙伴們，對這個新辦法，都在翹首期盼。

實習編輯：王一歡