據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，據(jù)《德國(guó)經(jīng)理人》雜志近日?qǐng)?bào)道，全球打車服務(wù)公司Uber與梅賽德斯·奔馳簽訂了10萬(wàn)輛S級(jí)汽車訂單。這一舉動(dòng)引發(fā)市場(chǎng)猜測(cè)，認(rèn)為Uber公司有意進(jìn)入無(wú)人駕駛領(lǐng)域。

有消息稱，優(yōu)步公司計(jì)劃大量購(gòu)買無(wú)人駕駛汽車，一直處于虧損狀態(tài)的優(yōu)步正在努力節(jié)省開(kāi)支，目標(biāo)之一就是它最大的支出來(lái)源——司機(jī)的費(fèi)用。汽車業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者在和科技、軟件業(yè)進(jìn)行合作方面，態(tài)度都比較謹(jǐn)慎，他們害怕這些新興技術(shù)會(huì)顛覆已有的以制作和銷售為基礎(chǔ)的商業(yè)模式。在很長(zhǎng)一段時(shí)間之內(nèi)，無(wú)人駕駛技術(shù)往往被認(rèn)為和夢(mèng)境一樣遙遠(yuǎn)，不過(guò)谷歌公司憑借它雄厚的財(cái)力正在這條路上奮力前行。巴黎銀行分析師預(yù)計(jì)，2020年無(wú)人駕駛技術(shù)市場(chǎng)估值大概是250億美元。不過(guò)由于相關(guān)的交通規(guī)范，全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車上路預(yù)計(jì)要在2025年或2030年以后。

2013年8月，谷歌協(xié)助研發(fā)的奔馳S級(jí)在德國(guó)小鎮(zhèn)曼海姆和普福爾茨海姆之間全程自動(dòng)行駛。本周早些時(shí)候，寶馬也稱自己將會(huì)開(kāi)啟打車業(yè)務(wù)，和優(yōu)步公司展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

無(wú)人駕駛汽車被業(yè)界認(rèn)為面臨的主要障礙是汽車安全性問(wèn)題，現(xiàn)在大多數(shù)國(guó)家都簽署了1968年《聯(lián)合國(guó)道路交通公約》，《公約》規(guī)定，汽車控制者必須是人而非電腦。汽車業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為，如果無(wú)人駕駛汽車有助于緩解交通擁堵和減輕環(huán)境污染，立法部門可能會(huì)通過(guò)相關(guān)法律允許無(wú)人駕駛汽車上路。