建成通車后珠海香港兩地通行時(shí)間將從陸路約三小時(shí)、水路1個(gè)多小時(shí)縮減到30分鐘車程

全球最長(zhǎng)跨海大橋——港珠澳大橋主體橋梁昨日正式貫通。據(jù)了解,大橋主體橋梁長(zhǎng)22.9公里,宛如一條巨龍橫跨在伶仃洋海面上,橋面上的“中國(guó)結(jié)”、“海豚”、“風(fēng)帆” 三個(gè)巨型景觀在伶仃洋面上熠熠生輝,已成為港珠澳大橋以及伶仃洋面上的標(biāo)志性景觀。

按照計(jì)劃,港珠澳大橋明年建成通車后,珠海和香港兩地的通行時(shí)間將從過去的陸路三四個(gè)小時(shí)、水路1個(gè)多小時(shí),壓縮到30分鐘的車程。

長(zhǎng)55公里由三部分組成

港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里,包括海中橋隧主體工程、三地連接線及口岸。其中,主體工程包括22.9公里的橋梁、6.7公里的海底隧道以及連接隧道和橋梁的東西人工島,主體橋梁又包括青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋、九洲航道橋三座通航斜拉橋和20公里的非通航孔橋。

昨日上午11時(shí),港珠澳大橋管理局局長(zhǎng)朱永靈宣布港珠澳大橋主體工程橋梁工程全線貫通,標(biāo)志著港珠澳大橋主體工程建設(shè)進(jìn)入收官之戰(zhàn)。隨后,新快報(bào)記者踏上大橋管理局安排的車輛,一睹這個(gè)世紀(jì)超級(jí)工程的“真容”。

三座造型塔成標(biāo)志景觀

據(jù)了解,在景觀設(shè)計(jì)上,港珠澳大橋三座通航斜拉橋各具特色,兼顧了人文與自然的融合。青州航道橋橋塔采用了簡(jiǎn)潔的“中國(guó)結(jié)”造型;江海直達(dá)船航道橋三座橋塔則為海豚造型;而最靠近珠海市情侶路的九洲航道橋則是風(fēng)帆造型。三種橋塔的造型實(shí)現(xiàn)了功能與景觀的完美統(tǒng)一,在伶仃洋上熠熠生輝,已成為港珠澳大橋的標(biāo)志性景觀。

大橋可以抵抗八級(jí)地震

汽車從珠海與港珠澳大橋連接的引橋上出發(fā),新快報(bào)記者看到,橋面是雙向6車道的設(shè)計(jì),現(xiàn)場(chǎng)工作人員告訴記者,橋面上設(shè)計(jì)的時(shí)速是100公里/小時(shí)。作為世界上最長(zhǎng)的鋼結(jié)構(gòu)橋梁,僅主梁鋼板用量就達(dá)到42萬(wàn)噸,相當(dāng)于10座鳥巢或者60座埃菲爾鐵塔的重量。如此龐大的一座橋,防災(zāi)抗災(zāi)能力如何?港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科告訴新快報(bào)記者,港珠澳大橋主體橋梁工程共有190個(gè)橋梁承臺(tái)埋入了海床面以下,最大限度地減小了阻水率,也提高了港珠澳大橋的非通航孔橋橋墩的防撞能力。

另外,蘇權(quán)科表示,國(guó)際上像歐洲的沉管隧道抗震比較少,“我們自己做了從理論到模型試驗(yàn)到接頭,做了一系列實(shí)驗(yàn)。做了一套沉管隧道的抗震方法?？拐鸶鶕?jù)評(píng)估,如果在這個(gè)地方發(fā)生八級(jí)地震,(防震)應(yīng)該是沒有問題的?！?/p>

建橋時(shí)白海豚反而多了

據(jù)悉,港珠澳大橋的主體橋梁的部門標(biāo)段是毗鄰珠江口中華白海豚國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū),外界也曾經(jīng)擔(dān)心大橋的建設(shè)是否會(huì)影響到白海豚的生長(zhǎng)環(huán)境。

昨日,記者一行經(jīng)過橋面上的時(shí)候,能看到橋下的海里不時(shí)會(huì)躍起幾只海豚,有些還是粉色幼年時(shí)期的小海豚。據(jù)蘇權(quán)科介紹,施工前期的對(duì)白海豚的研究和觀測(cè)費(fèi)用超過一億元,施工過程中也制定了一系列的保護(hù)措施。大橋管理局聘請(qǐng)了相關(guān)的機(jī)構(gòu),在施工前期就做了大量的觀測(cè),給保護(hù)區(qū)里的白海豚拍了20多萬(wàn)張的照片,因此能辨別出不同的海豚,每只白海豚都有編號(hào),有標(biāo)識(shí)碼。目前,通過觀測(cè),現(xiàn)在伶仃洋水域的白海豚數(shù)量在增多,以前剛開始是1000只,現(xiàn)在超過1200只。

奠定珠海交通樞紐地位 加速珠港澳經(jīng)濟(jì)一體化

影響

港珠澳大橋?qū)⒔o粵港澳的互動(dòng)發(fā)展帶來怎樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)?昨日,多名專家學(xué)者齊聚北京師范大學(xué)-香港浸會(huì)大學(xué)聯(lián)合國(guó)際學(xué)院(簡(jiǎn)稱UIC)圍繞著“大橋時(shí)代與粵港澳發(fā)展”進(jìn)行了研討。

中山大學(xué)碩士研究生導(dǎo)師袁持平標(biāo)示,港珠澳大橋奠定珠海在珠三角西岸的交通樞紐地位、加速珠港澳經(jīng)濟(jì)一體化、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí),同時(shí),也面臨政策和基礎(chǔ)設(shè)施、競(jìng)爭(zhēng)、社會(huì)及環(huán)境三方面的挑戰(zhàn)。他提出四點(diǎn)建議:建立三地政府的互動(dòng)平臺(tái);建立相應(yīng)的政策配套措施;充分發(fā)揮市場(chǎng)作用,重視中介組織的作用;建立珠港澳經(jīng)濟(jì)合作區(qū)。

澳門社會(huì)科學(xué)學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)陳錫僑認(rèn)為,通車后,有利于形成珠三角經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),對(duì)澳門不同經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將產(chǎn)生巨大影響,包括博彩、旅游、房產(chǎn)、物流、金融等多個(gè)方面。

香港一國(guó)兩制研究中心方舟認(rèn)為,陸路運(yùn)輸有費(fèi)用相對(duì)較低、靈活、行程穩(wěn)定等方面的優(yōu)勢(shì)。他還提出,未來將改善香港大嶼山區(qū)位條件,發(fā)展“橋頭經(jīng)濟(jì)”作用,并深化港珠澳三地的合作。

港珠澳大橋由于地跨三城這一特殊的地理位置,因此它的通行跟內(nèi)地其他橋梁相比是有所限制的。據(jù)媒體報(bào)道,早在2009年,粵港澳實(shí)施“珠三角綱要”的聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)會(huì)議上,就曾提出車輛配額。三地交通各有承受能力,針對(duì)跨境交通造成的影響,配額能分別控制三地使用大橋車輛數(shù)目。最終配額方案,決定三地使用大橋車輛數(shù)量。

三地還曾同意逐步放寬過境車輛的管制。在現(xiàn)行的轎車配額制度以外引入一次性特別配額機(jī)制,以方便市民駕車跨境往來。

有澳門交通人士指出,澳門交通承受力有限,日后仍會(huì)維持最初的方案。絕大部分經(jīng)大橋赴澳車輛不會(huì)進(jìn)入城區(qū),只能停泊在珠澳口岸人工島的境外停車場(chǎng)。但也可能意味著,澳門能使用配額數(shù)量受限制。配額少,能上橋的車輛就少。即便擁有“兩地牌”,日后亦不代表可以使用。