長江網(wǎng)訊（通訊員 熊丹丹）近年來，隨著機動車數(shù)量不斷增加，“停車難”成了市民們普遍頭疼的問題。武漢城投停車場公司董事長劉偉，武漢市政協(xié)委員、武漢理工大學經(jīng)濟學副教授趙凱作客本期城管聊天室，就緩解城市“停車難”問題發(fā)表了自己的觀點，并探討交流了相關的解決辦法。

緩解城市“停車難” 道路智慧停車系統(tǒng)是非常必要的舉措

在武漢的中心城區(qū)，停車位可謂是“稀缺資源”。一旦遇上大量車輛聚集的時候，更是“一位難求”。據(jù)武漢城投停車場公司董事長劉偉介紹，武漢市現(xiàn)有機動車輛數(shù)量約為240萬，中心城區(qū)車輛大概100萬輛，與之配套的已規(guī)劃道路停車泊位則為1.37萬個。道路停車位的稀缺由此可見一斑。

針對現(xiàn)有的道路停車規(guī)劃，武漢市政協(xié)委員、武漢理工大學經(jīng)濟學副教授趙凱認為，“停車難”是一個不可避免的現(xiàn)象，“車多位少”這樣的狀況還會持續(xù)很長一段時間。要避免因為停車堵塞造成的交通影響，則需政府、企業(yè)、市場共同參與，通過停車收費的適當調(diào)整來緩解停車難問題。幾年前，停車場建設就已納入市政建設任務中，但無法一時間徹底解決“停車難”。尤其是在武漢市取消行政事業(yè)性收費的一段時期里，道路停車泊位周轉(zhuǎn)率低下，許多“僵尸車”長期霸占車位，造成了社會資源的浪費和交通能力下降，因此在道路兩側(cè)設立固定的智能型收費泊車系統(tǒng)是非常必要的舉措。

加大道路停車收費的階梯性 促使停車位有效循環(huán)、提高效率

道路智慧停車管理系統(tǒng)，實質(zhì)上是通過經(jīng)濟杠桿來調(diào)整停車量、保有量的解決辦法?，F(xiàn)有的收費標準中，前半個小時停車免費，一類區(qū)域和二類區(qū)域采取不同的收費辦法。對此趙凱教授建議，可以建立階梯收費體系，在一定的辦事用時內(nèi)收取較為低價的停車費用，促使停車位有效循環(huán)、提高效率。對此，漢城投停車場公司董事長劉偉也表示肯定，他認為現(xiàn)在的收費辦法，沒有采取非常明顯的階梯性，無法完全體現(xiàn)出道路停車的臨時性，這致使了一些人將道路停車位用作停車場車位來使用。

路邊停車遇周邊商戶阻撓 文明停車需要相互理解

如今的地下停車場、商業(yè)停車場的設置已經(jīng)非常完善，但人們更偏好便利的路邊停車位?，F(xiàn)有的道路智慧停車管理系統(tǒng)采用了互聯(lián)網(wǎng)技術，依托智能后臺、用戶體驗APP、PDA等等技術，組成了完整的繳費系統(tǒng)，從一定程度上讓道路停車變得簡潔和智能化，車位的周轉(zhuǎn)持續(xù)穩(wěn)定向好，社會資源利用實現(xiàn)了最大化，卻還有些問題不容忽視，就是遇上路邊有商戶的時候，為了不影響他們的經(jīng)營，會對停車者進行某些人為阻擾。這個問題也是亟待協(xié)調(diào)完善的?，F(xiàn)行的辦法，大多是對阻礙停車的商戶進行勸導，同時也為商戶開通訴求的渠道。

趙凱教授認為，事實上，城市把道路這類公共資源拿出作為泊車位，也是不得已而為之的辦法，考慮的也是停車者的臨時性用途。采用管理手段、經(jīng)營手段，還是為了加大停車周轉(zhuǎn)量，提高停車的次數(shù)和效率。而沿街商戶也應辯證地看待門前的停泊車輛，一定的停車可以帶來人員流量的商業(yè)回報。

智慧停車管理系統(tǒng)為停車繳費帶來了便利，但同時也產(chǎn)生了一些麻煩。在最近的一段時間里，出現(xiàn)了少數(shù)車主在路邊停車后拖延繳費的情況。對此，劉偉介紹，城投停車場公司采取了短信通知、貼欠費通知單、登門告知等一系列辦法催繳費用。對于惡意不繳納者，根據(jù)相關規(guī)定，車主將被起訴并在多種媒體渠道上公示。往往在這樣的情況下，車主迫于壓力最終繳納了費用，但此時已耗費大量的人力和時間。為此，劉偉呼吁，希望市民們在使用道路停車后能夠主動繳費。停車繳費現(xiàn)在正開展納入個人誠信體系的工作，在將來，交停車費與否也會與個人信用度掛鉤。

緩解城市停車擁堵 建議引導多使用公共交通

隨著市民對機動車輛需求的提升和保有量的上漲，停車位的數(shù)量顯得有些供不應求。劉偉對此提出了四點建議：在規(guī)劃與開發(fā)時，加大配套數(shù)量;對已建設的空位進行停車共享;在不影響正常交通的情況下，對道路停車硬化進化;并且增加公共停車場的建設。同時，鼓勵市民使用公共交通、將其與私人交通結合起來，或者是在公共交通站點附近修建大型停車場配套，利用設施建設指引導向市民使用公共交通，以此緩解城市交通擁堵和停車難的問題。