4月21日起，東南沿海時速200-250公里的動車組高鐵(D字頭)列車將正式執(zhí)行調(diào)整后的票價。鐵路部門信息發(fā)布后，立刻引發(fā)關(guān)注。不少網(wǎng)民就此展開議論：鐵路車票提價是否需要開聽證會征求公眾意見?票價調(diào)整后，服務(wù)能否進(jìn)一步優(yōu)化?調(diào)價頻率該如何決定?
鐵路車票提價需要聽證嗎?
據(jù)鐵路部門介紹，此次調(diào)價的東南沿海高鐵由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段組成，其中，滬杭、杭甬段時速300公里高鐵動車組票價不在調(diào)整范圍。
記者查閱12306網(wǎng)站后發(fā)現(xiàn)，此次票價調(diào)整有兩個特點(diǎn)：一，一等座的漲幅比二等座漲幅普遍要大。例如，福州至杭州東的一等座票價原先為280.5元，調(diào)價后為401.5元，漲幅43.1%，二等座則從217元漲至254元，漲幅17%。二，同一線路不同車次的價格變動不一。例如，深圳北至潮汕的D3108次列車因是早上8時11分開的“黃金時段”，上座率較高，價格由原先的89.5元上漲到107元;而同線路的D7406則因始發(fā)時間較早，價格下調(diào)為73元。
“zhansir看財經(jīng)”等網(wǎng)民提出疑問：鐵路票價調(diào)整是否需要通過召開聽證會等方式來確定調(diào)價幅度和范圍?
中國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究中心副主任李紅昌對此表示：“中國鐵路總公司調(diào)整東南沿海鐵路票價是根據(jù)發(fā)改委的相關(guān)規(guī)定在一定的價格幅度內(nèi)調(diào)整的，不需要經(jīng)過聽證程序。”
《國家發(fā)展改革委關(guān)于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》中明確：“對在中央管理企業(yè)全資及控股鐵路上開行的設(shè)計時速200公里以上的高鐵動車組列車一、二等座旅客票價，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)依據(jù)價格法律法規(guī)自主制定;商務(wù)座、特等座、動臥等票價，以及社會資本投資控股新建鐵路客運(yùn)專線旅客票價繼續(xù)實(shí)行市場調(diào)節(jié)，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)市場供求和競爭狀況等因素自主制定?！?/p>
2008年以來，部分高鐵動車組實(shí)行鐵路運(yùn)輸企業(yè)自主制定試行票價。運(yùn)行以來，市場總體平穩(wěn)。
中國鐵路總公司有關(guān)人士說，鐵路調(diào)價綜合考慮了建設(shè)運(yùn)營成本、市場需求和多種運(yùn)輸方式的比價關(guān)系等因素。
據(jù)介紹，2016年，東南沿海高鐵日均發(fā)送旅客81.8萬人次，日均開行動車組622列，平均客座率達(dá)80%以上。這位負(fù)責(zé)人說：“東南沿海高鐵長期執(zhí)行國家1997年批復(fù)的高等級快速軟座票價標(biāo)準(zhǔn)，明顯低于同區(qū)段公路票價，不利于各種交通方式合理分工和充分競爭?！?/p>
高鐵服務(wù)質(zhì)量是否也能不斷優(yōu)化?
高鐵已成為“中國制造”的新名片。近日一些網(wǎng)友也在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布視頻，顯示立著的硬幣在行駛的高鐵上數(shù)分鐘未倒，高鐵運(yùn)行之平穩(wěn)讓國人驕傲，一些海外網(wǎng)友也贊不絕口。但是不少網(wǎng)友也表示，高鐵相關(guān)服務(wù)仍有進(jìn)步空間。尤其在價格調(diào)整之際，有網(wǎng)民認(rèn)為，若票價調(diào)整，也期待服務(wù)進(jìn)一步提升。
網(wǎng)民“思念向西兩公里”說：“常旅客積分、Wi-Fi等服務(wù)是否可以多做嘗試，有了這些改進(jìn)可以讓調(diào)價變得更讓人接受，高鐵還有很大的發(fā)展空間，希望能早點(diǎn)看到?！本W(wǎng)民“TelarChina”認(rèn)為，坐火車若遇到延誤，或應(yīng)有一定的補(bǔ)償機(jī)制。更有不少人對于高鐵上的餐食定價過高皺眉頭。
此次調(diào)價之際，鐵路部門也表示，將積極完善東南沿海高鐵站車服務(wù)設(shè)施，努力提高服務(wù)水平，讓廣大旅客乘坐高鐵擁有更多的獲得感、更好的出行體驗(yàn)。據(jù)介紹，這些舉措主要包括規(guī)范和完善車站引導(dǎo)揭示系統(tǒng);增配自助服務(wù)設(shè)備設(shè)施;加強(qiáng)站房設(shè)施整治;改進(jìn)購票服務(wù)體驗(yàn);全面優(yōu)化站內(nèi)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn);改善站車環(huán)境;提升應(yīng)急服務(wù)保障能力;提升信息服務(wù)水平等。
另外，還有一些網(wǎng)民認(rèn)為，高鐵速度快、環(huán)境舒適，可以提高票價，但對于那些對時間不敏感的旅客，也應(yīng)當(dāng)為其提供速度相對較慢，但價格便宜的車次。網(wǎng)民“跌倒的風(fēng)”說：“高鐵可以貴，但是要配夠足夠滿足低收入群體乘坐的綠皮車。”
中國鐵路總公司有關(guān)人士明確表示，對普速旅客列車票價，將始終嚴(yán)格執(zhí)行政府定價政策，主動承擔(dān)社會責(zé)任，充分兼顧公益性要求。在開行動車組列車的同時，仍將在既有線開行普速旅客列車，發(fā)展和完善動車組和普速列車相結(jié)合、適應(yīng)市場的鐵路客運(yùn)產(chǎn)品體系，滿足不同消費(fèi)水平旅客的多樣化需求。
對此，國家發(fā)展改革委也明確要求：鐵路運(yùn)輸企業(yè)要完善運(yùn)輸組織，保證與高鐵動車組同方向的其他旅客列車種類不減少，并合理安排運(yùn)力投入，滿足廣大旅客的出行需要。
價格調(diào)整決定該如何作出?
專家認(rèn)為，我國高鐵票價調(diào)整應(yīng)充分體現(xiàn)公益性與商業(yè)性的統(tǒng)一，方式方法上要注意循序漸進(jìn)。
“從鐵總的角度，提高票價可以吸引社會資本進(jìn)入，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。”同濟(jì)大學(xué)教授孫章認(rèn)為，鐵路既具有經(jīng)營性的企業(yè)屬性，又具有社會的公益屬性，因此，鐵路定價不能完全按照成本和市場來定價。作為國民經(jīng)濟(jì)交通大動脈，人民群眾長距離出行的首選，鐵路部門要兼顧經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
李紅昌認(rèn)為，靈活的市場化價格機(jī)制有利于吸引更多的旅客，比如常旅客制、月票、季票等，在一些客流量密集的線路將會受到歡迎。
孫章等專家也表示，國家應(yīng)該成立專門的機(jī)構(gòu)，對鐵路負(fù)債進(jìn)行科學(xué)分析。如果屬于經(jīng)營管理不善或規(guī)劃不當(dāng)?shù)仍?，鐵路要自己負(fù)責(zé)。如果屬于政策性虧損，也要有明確的處置，幫助鐵總減輕負(fù)擔(dān)。
對此，國家發(fā)展改革委要求，鐵路部門要建立健全高鐵動車組運(yùn)輸成本核算制度，強(qiáng)化內(nèi)部成本管理，自覺規(guī)范定價行為。
