雖說三百六十行，不少行業(yè)都有第一句所描述的那般辛苦，但在許多人的印象里，配得上第二句的，或許只有兩種人——一種叫外賣小哥，一種叫快遞小哥。今天，我們主要說說快遞小哥。

近年來，快遞企業(yè)的高速發(fā)展引人注目，而另一方面，快遞員的生存現(xiàn)狀也引發(fā)了社會大眾的關(guān)注。有人說他們“月入過萬”引人艷羨，也有人說他們過得苦，不少人都轉(zhuǎn)職送外賣去了……

近日，一則關(guān)于全國六大快遞企業(yè)集體“漲價”的消息在網(wǎng)上傳開。根據(jù)報道，圓通、申通、中通、韻達(dá)、百世、天天快遞十分“默契”，紛紛在企業(yè)內(nèi)網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于全網(wǎng)派費調(diào)整的通知》，同步要求所有派件網(wǎng)點的派費在原有基礎(chǔ)上上調(diào)0.15元/票，派費實施時間均為6月1日。

5月12日，每日經(jīng)濟(jì)新聞(微信號：nbdnews)記者先后向申通、韻達(dá)、天天快遞等公司求證，對方均表示確有此事。

這樣說來，剁手黨們下月起“買買買”的成本似乎有所上漲。但記者注意到，有人卻說“漲得太少”，這是怎么回事?

基層快遞員日子并不好過

收件和派件是快遞基層網(wǎng)點的主要收入來源。我們寄快遞時支付給快遞公司一筆費用，負(fù)責(zé)收件的快遞員從中獲得的提成就是收件費;而負(fù)責(zé)派送的快遞員拿到的提成就是派件費。

中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿告訴每日經(jīng)濟(jì)新聞(微信號：nbdnews)記者，近兩年，派費一般控制在1.5元至2元/票。

天天快遞網(wǎng)絡(luò)副總裁徐建國表示，天天快遞的基礎(chǔ)派費是1.5元/票，上調(diào)之后就是1.65元/票，但是公司還有一個專門的扶持政策，所以天天平均的派送費用可以達(dá)到1.77元/票。

但是派費增加并不代表能最終直接到末端快遞員手中。申通快遞的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在加盟體系中此次派費調(diào)價是公司將派費下?lián)芙o各網(wǎng)點，再由全國各網(wǎng)點根據(jù)自身實際情況自主分配相應(yīng)費用給所屬的快遞員。如果以后系統(tǒng)支持了，才會進(jìn)一步針對一線派件員進(jìn)行“派費直補(bǔ)”。

而對于此番幾家快遞企業(yè)的集體上調(diào)，徐建國表示：“我們和其他幾家快遞企業(yè)有過溝通，隨著快遞業(yè)務(wù)量不斷提升，我們末端小件快遞員的穩(wěn)定問題非常突出，所以我們這些企業(yè)也是本著能夠穩(wěn)定末端員工隊伍，保障客戶需求做的舉措?！?/p>

楊達(dá)卿透露，長期以來，快遞企業(yè)為了爭攬市場，在激勵上，都是重收件輕派件，也就是重獎收件，派件費用很低。這種情況下，非城市中心區(qū)和欠發(fā)達(dá)地區(qū)快遞員，因為收件少，派件多，就不公平了。

而此前熱傳的“快遞員月入上萬”也被數(shù)據(jù)證偽。4月28日，中國物流與采購聯(lián)合會對外發(fā)布的《2017年中國電商物流與快遞從業(yè)人員調(diào)查結(jié)果》顯示，74.6%的電商物流和快遞從業(yè)人員月平均收入在3001元~5000元，14.94%的人在5001元~6000元，5.5%的人在6001元~8000元，月平均收入在8001元以上的占1.44%。

數(shù)據(jù)來源：《2017年中國電商物流與快遞從業(yè)人員調(diào)查結(jié)果》　　受收入水平影響，今年春節(jié)后，媒體曾報道有不少快遞員改行送外賣，收入提升不少。徐建國表示，此前快遞員的流失的確有受到外賣行業(yè)的影響，但隨著外賣市場配送不斷規(guī)范，目前有一部分原先的快遞員開始回歸快遞行業(yè)。

此次派費調(diào)整，在楊達(dá)卿看來，一是解決加盟式快遞企業(yè)基層收入狀況;二是應(yīng)對眾包物流平臺及外賣即時物流的一線員工爭奪。派費更多是加盟式快遞企業(yè)總公司對加盟商調(diào)整過去竭澤而漁的生態(tài)，放水養(yǎng)魚，錢由總部出。

澎湃作者佘宗明則評論稱：“在‘互聯(lián)網(wǎng)+’和新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的形勢下，位處底層的快遞小哥們，不該成為共享服務(wù)價值鏈延伸紅利的被遺漏者，也不會永遠(yuǎn)廉價?！?/p>

一線快遞員能獲益多少?

就目前加盟制快遞員的收入構(gòu)成，楊達(dá)卿表示，主要是底薪+計件提成等，而提成又主要靠收件，每票可以有平均3元左右的提成(一般收件按10%提成)，但派件在早期沒有提成，使得派多收少的非城市核心商圈和欠發(fā)達(dá)地區(qū)快遞員的收入失衡。近兩年給予提成1.5元至2元不等，但這種收入增長低于加盟商在人力、房租等投入成本的增長，因此導(dǎo)致一線快遞員生存狀態(tài)比較貧瘠。

徐建國表示，快遞員的收入主要是根據(jù)業(yè)績和服務(wù)進(jìn)行考核的。一位從業(yè)多年的老快遞員表示：

派費低，快遞員的派件量必然加大，派件量加大，出錯率就加大，出錯率加大，罰款必然增多，罰款多了，人員流失自然就大。人員流失大，不穩(wěn)定的網(wǎng)點必然多，網(wǎng)點不穩(wěn)定，罰款再次增多。罰款越來越多，網(wǎng)點則生存艱難。

那么此次派費調(diào)整，快遞員的收入是否能有顯著提升?

記者從百世匯通一線快遞員口中了解到，過去派費到手的報酬是1.1元/件，以平均一天派送100件快遞計算，每天派件提成收入是110元，每天不考慮分揀工作大約派送6至7個小時。“派費上調(diào)和我們本身沒有關(guān)系，因為每單的提成是加盟商規(guī)定的固定報酬，如果金額真的上調(diào)，那么每天的收入也僅能多賺十幾塊錢?！?/p>

而另一位前圓通快遞員向每日經(jīng)濟(jì)新聞(微信號：nbdnews)記者表示，自己之所以不做快遞員是因為每天工作15個小時十分辛苦，“派送量并非是自己想派多少派多少，而是職責(zé)內(nèi)固定派件的區(qū)域來多少就得派多少，所以派費上調(diào)對減輕工作量沒有什么直接關(guān)系?！?/p>

此外，作為快遞企業(yè)的客戶，派費上漲最終是否會將價格傳導(dǎo)給商家或個體客戶?江浙滬包郵區(qū)是否會受到影響?

某知名食品企業(yè)的電商負(fù)責(zé)人沈先生告訴每日經(jīng)濟(jì)新聞(微信號：nbdnews)記者，目前所合作的快遞公司還沒有通知我們要向上調(diào)整運(yùn)費，“因為我們屬于大客戶，會簽署長期合作合同。如果合同上約定支付金額的有效時間還沒有到期，那么運(yùn)費是不會有所上調(diào)的?！?/p>

另外，沈先生表示，從商家的角度來說，運(yùn)費是與企業(yè)訂單業(yè)務(wù)量有很大的關(guān)系，如果包裹量大那么快遞公司的運(yùn)費會適當(dāng)給予優(yōu)惠，差額由快遞公司自己消化，不會加到商家這邊來。不過，未來可能會對個體客戶或者公開的報價有所影響。

對于目前加盟式快遞市場競爭現(xiàn)狀，楊達(dá)卿進(jìn)一步認(rèn)為，依然是膠著態(tài)勢，誰都無法輕易把對方地盤撕開口子，因此此次快遞企業(yè)集體調(diào)整派費也是在尋求雙向平衡：既與客戶適度平衡，不輕易漲價;也與友商的適度平衡，不因為個體冒失漲價導(dǎo)致客戶流向?qū)κ?。但這是階段性行為，在快遞市場集約化加大后，快遞漲價是必然趨勢。