中國航天科工正在研究論證最高時(shí)速達(dá)4000公里的“高速飛行列車”，引發(fā)外界廣泛關(guān)注。
“高速飛行列車”效果圖。
8月30日，中國航天科工集團(tuán)公司副總經(jīng)理劉石泉透露，中國航天科工集團(tuán)公司(以下簡稱“中國航天科工”)開展了“高速飛行列車”的研究論證，擬通過商業(yè)化、市場化模式，將超聲速飛行技術(shù)與軌道交通技術(shù)相結(jié)合。研制的新一代交通工具，將利用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)和真空管道，致力于實(shí)現(xiàn)超音速的“近地飛行”。
相關(guān)負(fù)責(zé)人在第三屆中國(國際)商業(yè)航天高峰論壇上講解“高速飛行列車”。
隨后，“高速飛行列車”項(xiàng)目技術(shù)總負(fù)責(zé)人毛凱在接受澎湃新聞(www.thepaper.cn)等采訪時(shí)表示，“我們有非常好的技術(shù)儲(chǔ)備，高溫超導(dǎo)等相關(guān)技術(shù)以及我們的一些航天技術(shù)，在國際上都是領(lǐng)先的?！?/p>
中國航天科工方面稱，公司擁有豐富的重大項(xiàng)目系統(tǒng)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，具有大工程必備的仿真建模和大系統(tǒng)試驗(yàn)?zāi)芰Γ瑖H一流的超聲速飛行器設(shè)計(jì)能力，這些為“高速飛行列車”項(xiàng)目建設(shè)提供了重要的基礎(chǔ)。
中國航天科工相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，“高速飛行列車”項(xiàng)目的落地將按照最大運(yùn)行速度1000公里/小時(shí)、2000公里/小時(shí)、4000公里/小時(shí)三步走戰(zhàn)略逐步實(shí)現(xiàn)。
“高速飛行列車”效果圖。
毛凱透露，與國外相關(guān)公司正在研發(fā)的“超級(jí)高鐵”不同，中國航天科工的“高速飛行列車”無需車輪就能跑起來。
毛凱還透露，“高速飛行列車”已進(jìn)入部分關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)階段。據(jù)了解，“高速飛行列車”工程項(xiàng)目在實(shí)施過程中注重發(fā)揮各方面優(yōu)勢建立“國家隊(duì)”，聯(lián)合了國內(nèi)外20多家科研機(jī)構(gòu)，成立了國內(nèi)首個(gè)國際性高速飛行列車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，目前團(tuán)隊(duì)擁有相關(guān)領(lǐng)域的200多項(xiàng)專利。
中國航天科工方面稱，與國外同類企業(yè)相比，中國的企業(yè)起點(diǎn)高，利用航天超聲速相關(guān)技術(shù)，航天科工是全球首個(gè)提出超聲速地面運(yùn)輸系統(tǒng)的集團(tuán)公司。
針對(duì)部分公眾提出的“安全性”等問題，毛凱回應(yīng)道，“高速飛行列車”加速的時(shí)候，是按照人能承受的速度慢慢加速的;減速的時(shí)候，也是按照人能夠承受的范圍慢慢減速的?！安淮嬖趯?duì)人體有傷害這一說法?！?/p>
毛凱表示，安全性是“高速飛行列車”項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)考慮的首要問題，“我們也有考慮票價(jià)制定的問題，但這不是目前我們需要關(guān)注的核心問題，票價(jià)制定到時(shí)會(huì)與運(yùn)營方一起商定?！?/p>
中國航天科工方面未公布“高速飛行列車”研制節(jié)點(diǎn)。對(duì)此，毛凱回應(yīng)稱，“關(guān)于研制節(jié)點(diǎn)，目前我們是有一個(gè)計(jì)劃安排的。但是，這樣一個(gè)大型的工程，我們得對(duì)公眾負(fù)責(zé)，我們需要詳細(xì)、深入論證研究之后，才能公布相關(guān)信息?！泵珓P補(bǔ)充道，“有的問題可能會(huì)有變化，(相關(guān)研制節(jié)點(diǎn))可能提前，也可能滯后?！?/p>
毛凱呼吁，“高速飛行列車”的研發(fā)，需要各方力量齊心協(xié)力，“也希望公眾給我們一點(diǎn)時(shí)間、信心、環(huán)境。因?yàn)閯?chuàng)新需要環(huán)境。”
“高速飛行列車”效果圖。
以下是毛凱對(duì)“高速飛行列車”的安全性、成本、技術(shù)路線等問題的回應(yīng)：
關(guān)于安全性：“不存在對(duì)人體有傷害這一說法”
記者：“高速飛行列車”最大速度達(dá)4000公里/小時(shí)，人在車廂里能承受嗎?
毛凱：列車加速的時(shí)候，是按照人能承受的速度慢慢加速，減速的時(shí)候也是按照人能夠承受的范圍慢慢減速?；疖嚰铀?，你有感覺嗎?因?yàn)樗铀俣刃。阅銢]有感覺。飛機(jī)起飛人有感覺，因?yàn)樗铀俣却?。飛機(jī)飛行過程中，人是沒有感覺的。人的感覺不取決于(交通工具)的速度，而是取決于加速的過程。
不存在對(duì)人體有傷害這一說法。
安全性是我們考慮的首要問題，這對(duì)我們的設(shè)計(jì)提出了很高的要求。目前，在這種新的領(lǐng)域，沒有一個(gè)完整的標(biāo)準(zhǔn)體系，我們現(xiàn)在在參考一些現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)體系，也會(huì)根據(jù)我們的需求制定一些標(biāo)準(zhǔn)體系。
關(guān)于乘坐體驗(yàn)：“有溫度、供氧、干濕度等控制系統(tǒng)”
記者：如何保證乘客在“高速飛行列車”內(nèi)的舒適度?
毛凱：“高速飛行列車”內(nèi)部需要人機(jī)環(huán)境去維護(hù)人生存的舒適度，有溫度、供氧、干濕度(等控制系統(tǒng))，和飛機(jī)機(jī)艙的基本原理是一樣的。
關(guān)于成本：“成本肯定會(huì)越來越低”
記者：“高速飛行列車”的成本會(huì)很高嗎?
毛凱：隨著項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)化和技術(shù)的發(fā)展，成本肯定會(huì)越來越低，這是必然的趨勢。我們考慮成本時(shí)，是看絕對(duì)價(jià)格還是相對(duì)價(jià)格，單位時(shí)間內(nèi)到達(dá)的距離，或者單位人消耗的能源，這些指標(biāo)是比較有代表性的。而不是單純地從票價(jià)上去算。
關(guān)于票價(jià)：“肯定是要讓公眾接受”
記者：“高速飛行列車”是否會(huì)很貴，甚至是幾萬元一張?
毛凱：我們也有考慮票價(jià)制定的問題，但不是目前我們需要關(guān)注的核心問題，到時(shí)候會(huì)與運(yùn)營方一起商定。票價(jià)方面，我們其實(shí)是有一個(gè)對(duì)標(biāo)的，肯定是要讓公眾接受的。
關(guān)于技術(shù)路線：“不需要車輪就能跑起來”
記者：“高速飛行列車”在技術(shù)上有哪些特色?
毛凱：我們采用的技術(shù)路線和國外相關(guān)公司不一樣，，國外采取的懸浮方式需要車輪先跑起來，達(dá)到一定速度才能懸浮起來，我們采取的高溫超導(dǎo)磁懸浮方式屬于被動(dòng)懸浮方式，沒有初速度也能懸浮起來，不需要車輪就能跑起來的。
“高速飛行列車”采用的動(dòng)力系統(tǒng)是電磁推進(jìn)。
“高速飛行列車”采用的真空管道不是絕對(duì)真空，是接近真空。
我們的超導(dǎo)磁懸浮本身已經(jīng)達(dá)到一定水平了，它的實(shí)用化需要我們系統(tǒng)工程的牽引。
“高速飛行列車” 目前在開展部分關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。
關(guān)于技術(shù)特色：仿真建模及大系統(tǒng)試驗(yàn)是強(qiáng)項(xiàng)
記者：中國航天科工在研制”高速飛行列車”上有哪些優(yōu)勢?
毛凱：第一，我們是把航天技術(shù)和運(yùn)輸技術(shù)，以及航天系統(tǒng)和運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)合在一起;第二，我們的超聲速飛行器設(shè)計(jì)能力國際一流;第三，仿真建模及大系統(tǒng)試驗(yàn)都是我們的強(qiáng)項(xiàng)。除此之外，我們聯(lián)合了相關(guān)單位，比如高溫超導(dǎo)磁懸浮(技術(shù))，我們就聯(lián)合了相關(guān)單位來做這件事情。
關(guān)于站點(diǎn)設(shè)置：“站點(diǎn)的設(shè)置根據(jù)需求、規(guī)劃來設(shè)置”
記者：“高速飛行列車”站點(diǎn)與站點(diǎn)之間的距離是否會(huì)很遠(yuǎn)?
毛凱：因?yàn)椤案咚亠w行列車”有一個(gè)加速的過程，有一個(gè)減速的過程，要保證它能安全地停下來，同時(shí)保證人體處于舒適狀態(tài)。只要保證了加減速的距離，中間有巡航段，站點(diǎn)的設(shè)置實(shí)際上是根據(jù)需求、規(guī)劃來設(shè)置的。
關(guān)于投入：”不能單純地去看一個(gè)交通系統(tǒng)的投入”
記者：“高速飛行列車”項(xiàng)目怎么去測算投入和產(chǎn)出?
毛凱：交通產(chǎn)業(yè)本身是個(gè)戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)，它能帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，它最大的作用是改變?nèi)说纳罘绞剑瑤?dòng)人流、物流(流動(dòng))，加速資源配置，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。所以，不能單純地去看一個(gè)交通系統(tǒng)的投入。很多交通系統(tǒng)是國家的需要，老百姓也感覺這是需要的，它帶動(dòng)的相關(guān)經(jīng)濟(jì)(產(chǎn)業(yè))的發(fā)展，我相信比它(產(chǎn)生的價(jià)值比)投入的要大。
關(guān)于研制節(jié)點(diǎn)：“我們是有一個(gè)計(jì)劃安排的”
記者：“高速飛行列車”研制節(jié)點(diǎn)是怎樣規(guī)劃的?
毛凱：“高速飛行列車”是一個(gè)復(fù)雜的大型工程，涉及到方方面面的系統(tǒng)、專業(yè)，現(xiàn)在我們也在反復(fù)確認(rèn)。關(guān)于“高速飛行列車”的研制節(jié)點(diǎn)，目前我們是有一個(gè)計(jì)劃安排的。但是，這樣一個(gè)大型的工程，我們得對(duì)公眾負(fù)責(zé)，我們需要詳細(xì)、深入論證研究之后，才能公布相關(guān)信息。有的問題可能會(huì)有變化，(相關(guān)研制節(jié)點(diǎn))可能提前，也可能滯后。
關(guān)于投資引入：“一定會(huì)引入民間資本”
記者：“高速飛行列車”項(xiàng)目會(huì)引入民間資本嗎?
毛凱：目前在談合作，一定會(huì)引入民間資本。首先，要做成這件事(實(shí)現(xiàn)高速飛行列車的落地)，一定是集全國乃至全球的力量，一定是開放(的態(tài)度)，你想一家獨(dú)霸的話是做不了的?，F(xiàn)在，我覺得非常好的一個(gè)氛圍是，我們國家的各個(gè)部門、企業(yè)都有協(xié)同創(chuàng)新的精神。目前，我們已經(jīng)聯(lián)合了幾十家單位，后續(xù)還要再聯(lián)合一些單位、團(tuán)隊(duì)來做這件事情。這肯定是一個(gè)聯(lián)合，包括技術(shù)、資本等方面的聯(lián)合。
關(guān)于質(zhì)疑：“中國人應(yīng)該自信一些”
記者：你們?nèi)绾慰创龖岩傻穆曇?
毛凱：大家一定是會(huì)有不同意見的。我覺得作為一名科技工作者，我們的使命就是一步一個(gè)腳印往前走。(關(guān)于)“高速飛行列車”項(xiàng)目，我們的步驟也不是一下子就達(dá)到4000公里/小時(shí)的速度，我們先從1000公里/小時(shí)做起，然后往2000公里/小時(shí)、4000公里/小時(shí)的速度去走。
我覺得再困難也沒有“兩彈一星”的研制過程困難，那時(shí)候我們什么都沒有?，F(xiàn)在，我們?cè)陔姶偶夹g(shù)、磁懸浮，以及航天技術(shù)上都有一些儲(chǔ)備。
全世界也不光我們一家在干。我們中國人應(yīng)該自信一些，航天技術(shù)、高鐵都是中國名片，為什么兩項(xiàng)技術(shù)加在一起就不能引領(lǐng)世界呢?
不是我們異想天開去做，我們的技術(shù)已經(jīng)儲(chǔ)備好幾年。這項(xiàng)技術(shù)實(shí)際上1904年就有人提出這個(gè)概念了，國外的Hyperloop One、HTT等公司也在做。
大家從各個(gè)方面給我們提一些意見，對(duì)我們也是一種幫助。我覺得這是好事。
關(guān)于信心：“我們有非常好的技術(shù)儲(chǔ)備”
記者：你們研制“高速飛行列車”的信心源自何處?
毛凱：第一，我們有很好的經(jīng)濟(jì)條件，我們的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)還是比較好的;第二，我們有非常好的技術(shù)儲(chǔ)備，高溫超導(dǎo)等相關(guān)技術(shù)以及我們的一些航天技術(shù)，在國際上都是領(lǐng)先的;第三，我們有很好的人才儲(chǔ)備和試驗(yàn)條件;第四，我們有非常好的政策環(huán)境，現(xiàn)在國家在推軍民融合、創(chuàng)業(yè)驅(qū)動(dòng)，這個(gè)項(xiàng)目恰恰是軍民融合、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的一個(gè)例子。
