中國航天科工正在研究論證最高時速達4000公里的“高速飛行列車”，引發(fā)外界廣泛關注。
“高速飛行列車”效果圖。
8月30日，中國航天科工集團公司副總經理劉石泉透露，中國航天科工集團公司(以下簡稱“中國航天科工”)開展了“高速飛行列車”的研究論證，擬通過商業(yè)化、市場化模式，將超聲速飛行技術與軌道交通技術相結合。研制的新一代交通工具，將利用超導磁懸浮技術和真空管道，致力于實現(xiàn)超音速的“近地飛行”。
相關負責人在第三屆中國(國際)商業(yè)航天高峰論壇上講解“高速飛行列車”。
隨后，“高速飛行列車”項目技術總負責人毛凱在接受澎湃新聞(www.thepaper.cn)等采訪時表示，“我們有非常好的技術儲備，高溫超導等相關技術以及我們的一些航天技術，在國際上都是領先的?！?/p>
中國航天科工方面稱，公司擁有豐富的重大項目系統(tǒng)工程實踐經驗和技術積累，具有大工程必備的仿真建模和大系統(tǒng)試驗能力，國際一流的超聲速飛行器設計能力，這些為“高速飛行列車”項目建設提供了重要的基礎。
中國航天科工相關負責人透露，“高速飛行列車”項目的落地將按照最大運行速度1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走戰(zhàn)略逐步實現(xiàn)。
“高速飛行列車”效果圖。
毛凱透露，與國外相關公司正在研發(fā)的“超級高鐵”不同，中國航天科工的“高速飛行列車”無需車輪就能跑起來。
毛凱還透露，“高速飛行列車”已進入部分關鍵技術攻關階段。據(jù)了解，“高速飛行列車”工程項目在實施過程中注重發(fā)揮各方面優(yōu)勢建立“國家隊”，聯(lián)合了國內外20多家科研機構，成立了國內首個國際性高速飛行列車產業(yè)聯(lián)盟，目前團隊擁有相關領域的200多項專利。
中國航天科工方面稱，與國外同類企業(yè)相比，中國的企業(yè)起點高，利用航天超聲速相關技術，航天科工是全球首個提出超聲速地面運輸系統(tǒng)的集團公司。
針對部分公眾提出的“安全性”等問題，毛凱回應道，“高速飛行列車”加速的時候，是按照人能承受的速度慢慢加速的;減速的時候，也是按照人能夠承受的范圍慢慢減速的?！安淮嬖趯θ梭w有傷害這一說法?！?/p>
毛凱表示，安全性是“高速飛行列車”項目團隊考慮的首要問題，“我們也有考慮票價制定的問題，但這不是目前我們需要關注的核心問題，票價制定到時會與運營方一起商定。”
中國航天科工方面未公布“高速飛行列車”研制節(jié)點。對此，毛凱回應稱，“關于研制節(jié)點，目前我們是有一個計劃安排的。但是，這樣一個大型的工程，我們得對公眾負責，我們需要詳細、深入論證研究之后，才能公布相關信息?！泵珓P補充道，“有的問題可能會有變化，(相關研制節(jié)點)可能提前，也可能滯后。”
毛凱呼吁，“高速飛行列車”的研發(fā)，需要各方力量齊心協(xié)力，“也希望公眾給我們一點時間、信心、環(huán)境。因為創(chuàng)新需要環(huán)境?！?/p>
“高速飛行列車”效果圖。
以下是毛凱對“高速飛行列車”的安全性、成本、技術路線等問題的回應：
關于安全性：“不存在對人體有傷害這一說法”
記者：“高速飛行列車”最大速度達4000公里/小時，人在車廂里能承受嗎?
毛凱：列車加速的時候，是按照人能承受的速度慢慢加速，減速的時候也是按照人能夠承受的范圍慢慢減速?；疖嚰铀伲阌懈杏X嗎?因為它加速度小，所以你沒有感覺。飛機起飛人有感覺，因為它加速度大。飛機飛行過程中，人是沒有感覺的。人的感覺不取決于(交通工具)的速度，而是取決于加速的過程。
不存在對人體有傷害這一說法。
安全性是我們考慮的首要問題，這對我們的設計提出了很高的要求。目前，在這種新的領域，沒有一個完整的標準體系，我們現(xiàn)在在參考一些現(xiàn)有的標準體系，也會根據(jù)我們的需求制定一些標準體系。
關于乘坐體驗：“有溫度、供氧、干濕度等控制系統(tǒng)”
記者：如何保證乘客在“高速飛行列車”內的舒適度?
毛凱：“高速飛行列車”內部需要人機環(huán)境去維護人生存的舒適度，有溫度、供氧、干濕度(等控制系統(tǒng))，和飛機機艙的基本原理是一樣的。
關于成本：“成本肯定會越來越低”
記者：“高速飛行列車”的成本會很高嗎?
毛凱：隨著項目產業(yè)化和技術的發(fā)展，成本肯定會越來越低，這是必然的趨勢。我們考慮成本時，是看絕對價格還是相對價格，單位時間內到達的距離，或者單位人消耗的能源，這些指標是比較有代表性的。而不是單純地從票價上去算。
關于票價：“肯定是要讓公眾接受”
記者：“高速飛行列車”是否會很貴，甚至是幾萬元一張?
毛凱：我們也有考慮票價制定的問題，但不是目前我們需要關注的核心問題，到時候會與運營方一起商定。票價方面，我們其實是有一個對標的，肯定是要讓公眾接受的。
關于技術路線：“不需要車輪就能跑起來”
記者：“高速飛行列車”在技術上有哪些特色?
毛凱：我們采用的技術路線和國外相關公司不一樣，，國外采取的懸浮方式需要車輪先跑起來，達到一定速度才能懸浮起來，我們采取的高溫超導磁懸浮方式屬于被動懸浮方式，沒有初速度也能懸浮起來，不需要車輪就能跑起來的。
“高速飛行列車”采用的動力系統(tǒng)是電磁推進。
“高速飛行列車”采用的真空管道不是絕對真空，是接近真空。
我們的超導磁懸浮本身已經達到一定水平了，它的實用化需要我們系統(tǒng)工程的牽引。
“高速飛行列車” 目前在開展部分關鍵技術攻關。
關于技術特色：仿真建模及大系統(tǒng)試驗是強項
記者：中國航天科工在研制”高速飛行列車”上有哪些優(yōu)勢?
毛凱：第一，我們是把航天技術和運輸技術，以及航天系統(tǒng)和運輸系統(tǒng)結合在一起;第二，我們的超聲速飛行器設計能力國際一流;第三，仿真建模及大系統(tǒng)試驗都是我們的強項。除此之外，我們聯(lián)合了相關單位，比如高溫超導磁懸浮(技術)，我們就聯(lián)合了相關單位來做這件事情。
關于站點設置：“站點的設置根據(jù)需求、規(guī)劃來設置”
記者：“高速飛行列車”站點與站點之間的距離是否會很遠?
毛凱：因為“高速飛行列車”有一個加速的過程，有一個減速的過程，要保證它能安全地停下來，同時保證人體處于舒適狀態(tài)。只要保證了加減速的距離，中間有巡航段，站點的設置實際上是根據(jù)需求、規(guī)劃來設置的。
關于投入：”不能單純地去看一個交通系統(tǒng)的投入”
記者：“高速飛行列車”項目怎么去測算投入和產出?
毛凱：交通產業(yè)本身是個戰(zhàn)略性的產業(yè)，它能帶動相關產業(yè)發(fā)展，它最大的作用是改變人的生活方式，帶動人流、物流(流動)，加速資源配置，促進產業(yè)升級。所以，不能單純地去看一個交通系統(tǒng)的投入。很多交通系統(tǒng)是國家的需要，老百姓也感覺這是需要的，它帶動的相關經濟(產業(yè))的發(fā)展，我相信比它(產生的價值比)投入的要大。
關于研制節(jié)點：“我們是有一個計劃安排的”
記者：“高速飛行列車”研制節(jié)點是怎樣規(guī)劃的?
毛凱：“高速飛行列車”是一個復雜的大型工程，涉及到方方面面的系統(tǒng)、專業(yè)，現(xiàn)在我們也在反復確認。關于“高速飛行列車”的研制節(jié)點，目前我們是有一個計劃安排的。但是，這樣一個大型的工程，我們得對公眾負責，我們需要詳細、深入論證研究之后，才能公布相關信息。有的問題可能會有變化，(相關研制節(jié)點)可能提前，也可能滯后。
關于投資引入：“一定會引入民間資本”
記者：“高速飛行列車”項目會引入民間資本嗎?
毛凱：目前在談合作，一定會引入民間資本。首先，要做成這件事(實現(xiàn)高速飛行列車的落地)，一定是集全國乃至全球的力量，一定是開放(的態(tài)度)，你想一家獨霸的話是做不了的?，F(xiàn)在，我覺得非常好的一個氛圍是，我們國家的各個部門、企業(yè)都有協(xié)同創(chuàng)新的精神。目前，我們已經聯(lián)合了幾十家單位，后續(xù)還要再聯(lián)合一些單位、團隊來做這件事情。這肯定是一個聯(lián)合，包括技術、資本等方面的聯(lián)合。
關于質疑：“中國人應該自信一些”
記者：你們如何看待懷疑的聲音?
毛凱：大家一定是會有不同意見的。我覺得作為一名科技工作者，我們的使命就是一步一個腳印往前走。(關于)“高速飛行列車”項目，我們的步驟也不是一下子就達到4000公里/小時的速度，我們先從1000公里/小時做起，然后往2000公里/小時、4000公里/小時的速度去走。
我覺得再困難也沒有“兩彈一星”的研制過程困難，那時候我們什么都沒有?，F(xiàn)在，我們在電磁技術、磁懸浮，以及航天技術上都有一些儲備。
全世界也不光我們一家在干。我們中國人應該自信一些，航天技術、高鐵都是中國名片，為什么兩項技術加在一起就不能引領世界呢?
不是我們異想天開去做，我們的技術已經儲備好幾年。這項技術實際上1904年就有人提出這個概念了，國外的Hyperloop One、HTT等公司也在做。
大家從各個方面給我們提一些意見，對我們也是一種幫助。我覺得這是好事。
關于信心：“我們有非常好的技術儲備”
記者：你們研制“高速飛行列車”的信心源自何處?
毛凱：第一，我們有很好的經濟條件，我們的經濟基礎還是比較好的;第二，我們有非常好的技術儲備，高溫超導等相關技術以及我們的一些航天技術，在國際上都是領先的;第三，我們有很好的人才儲備和試驗條件;第四，我們有非常好的政策環(huán)境，現(xiàn)在國家在推軍民融合、創(chuàng)業(yè)驅動，這個項目恰恰是軍民融合、創(chuàng)新驅動的一個例子。
