武晚傳媒·武漢晨報9月14日訊（記者郭佳 通訊員常敏 劉丹丹 袁永華 徐云華 攝影記者苗劍）今天上午10時，在幸福灣鋪軌基地，隨著幸福灣站至朱家河站右線區(qū)間最后一節(jié)軌排鋪設完成，武漢軌道交通陽邏線全線軌道貫通。 據悉，從2015年10月份全面開工，進行大規(guī)模建設，到預計今年年底試運行，是目前建設進度最快的一條地鐵線。

劉洋 制圖

軌道交通陽邏線途經江岸、黃陂和新洲三個區(qū)，從后湖大道站至陽邏金臺站，全長35.02公里，其中地下線及暗埋段9.43km，敞開段及地面U形槽0.286km，高架線25.241km。共設車站16座，其中地下站6座，高架站10座。

武漢地鐵集團建設總部副總經理溫裕春介紹 ，陽邏線全線16座車站，長35.02公里 目前已完成31公里的冷滑、熱滑。此次幸朱區(qū)間軌通之后，緊接著將進行最后4公里的電通及綜合聯(lián)調。目前，高架部分有15公里在進行空載試運行。

目前，武漢地鐵軌道鋪軌標準均達到了達到高鐵標準，21號線時速100公里在上面跑沒有任何問題。

武漢地鐵集團為了保證陽邏線按期完成鋪軌，創(chuàng)造性的提出了高架線鋪軌見縫插針，地下線軌排循環(huán)“接力”的新思路。

陽邏線高架段沿途涉及高壓線改遷10余處，受其影響，高架線架橋斷點較多，為減少后期鋪軌壓力，武漢地鐵在具備條件下使用"打游擊"戰(zhàn)術進行鋪軌。即鋪完一段高架后遇到斷點立即進行工作面的轉場，轉場至下一段高架橋鋪軌，先后轉場12次。

地下段鋪軌采用"接力"的方式。首先由地鐵專用軌道車將軌排運輸至鋪設地點，用地鐵專用鋪軌吊將軌道吊至鋪軌地點，然后調整軌道、立模板、澆筑道床，完成第一輪軌道鋪設，軌道車再運輸軌排在第一輪已鋪設好的軌道上運行，進行第二輪軌道鋪設，如此反復"接力"，實現整個隧道的軌道貫通。

在條件許可情況下，一個作業(yè)面一天可以鋪軌80米。這些軌道鋪好并不意味著結束，按照要求，還要有7~28天的養(yǎng)護期。不過，由于隧道里面恒溫，比起室外養(yǎng)護要相對簡單一些，灑水等工作相對會少一些。

在養(yǎng)護期間，工作人員還會利用專門儀器，對軌道強度進行測試，達到要求后車輛才可以通過，然后再進入下一段軌道的鋪設。

軌道鋪設是一件精細活兒。武漢地鐵業(yè)主代表周成斌稱，軌道鋪設分為軌排組裝、臨時軌道安裝、初調、鋼筋綁扎、精調、混凝土澆筑、焊接等多個步驟，環(huán)環(huán)相扣，每個環(huán)節(jié)都很重要，每道工序都力求做到百分之百精確。

與地面可隨時調整方向、高度的鐵路軌道鋪設相比，地鐵軌道的鋪設難度系數要大很多。一方面，地鐵軌道鋪設在地下隧道內進行，空間狹窄；另一方面，與鐵路采用碎石道床不同，地鐵采用的是混凝土道床，混凝土澆筑后，軌距就不能再調整，因此對前期的精準調試要求極高。"國家規(guī)定軌距的誤差在1至2毫米，但是我們要求零誤差。軌排組裝后要檢測一次軌距，運到施工現場再檢測一次，澆筑混凝土前最后檢測一次。地鐵鋪軌工作結束后，一組組軌排將通過無縫焊接連在一起，形成一條連續(xù)的軌道。

陽邏線計劃于2017年底開通試運營。本次全線軌道貫通，為后續(xù)全線電通及列車調試創(chuàng)造了條件。